记者 樊伟宏

(资料图)

“要想富，先修路”“百业待兴，交通先行”……这些口口相传的话语，承载着城市对修路致富实践的认可，也承载着民众对美好生活的向往。

从上世纪五六十年代最早一条过境路的出现，到现在即将成为现实的全域15分钟高速圈，快速融入省会城市群经济圈的愿景引领下，淄川始终在努力奔跑。

这是淄川的高速梦。

那么，这个构筑了半个多世纪的梦想，将为这座城市带来什么？又能将这座城市带向何方？

路的往事

资料显示：淄川交通运输局成立于1958年6月，前身是区政府交通科。

“当时交通科的工作，就是组织一帮人‘拉地排车’。”淄川当地一名经历过那个年代的“交通人”这样描述。

那是淄川交通的起点。

“一条马路一座楼，一个公园一个猴”，上世纪六七十年代，这样的一句顺口溜传遍了淄川的大街小巷，也再现了彼时当地的交通现状。

当时的淄川，只有一条过境路，也就是现在的张博路。顺口溜中所指的“路”，就是这条。

上世纪七十年代，淄川用了14年的时间，修通了第一条县道——淄中路，这是淄博当时最长的一条县道。

“那时，还是沙石路，省里在这里开了现场会。不过也从侧面反映出当时淄川交通的不便利……”淄川区交通局一工作人员回忆。

之后，一场以交通为发力点的大规模道路建设启幕，淄川交通部门开始逐步修建各种乡道、县道、省道、国道，至改革开放初期的1978年，淄川全区公路通车里程达到643公里。

后来，又经过40多年的改革开放，淄川交通设施建设开始提档升级，其间，包括像“全省首家农民集资建省道”修成的湖南路、张博辅线、胶王路的拓宽及升级改造等项目均如火如荼地展开。

到2022年底，淄川全区通车里程提至1352公里。

这一数字，对于半山区地形地貌，辖区面积960平方公里的淄川而言，并不是一串容易的数字。

山东在建第一高桥——临临S509分离立交

对此，一种普遍的观点认为：特别是观察近10年来淄川在基础设施建设上的种种耕耘，政府不吝投入的力度和诚意显而易见。

“这些均有具体表征。”上述区交通局工作人员介绍。

他表示，这期间，除主干线修建外，淄川还重点解决了山区居民出行难问题，比如完成了农村公路网化工程、农村公路户户通工程、四好农村路三年攻坚……当这样的淄川内部路网结构搭建与前述的主干道建设叠加，一个以国省干线为骨架，乡村道路为支撑的内部便捷通畅路网格局随之形成。

路的失落

对于淄川而言，剩下的问题，便是对外部通道的“填空”。

1987年，淄川借助胶王路拓宽之机，在三里沟修通了一座上跨张博路的立交桥。

这是全省首座半互通式立交桥。

对此，业内普遍观点认为，尽管规模不大，但意义非凡，立交桥背后，象征着胶王路的全面提升。

淄川交通局工作人员介绍，胶王路升级拓宽之后，淄川实际上也打通了一条连接济南、章丘、淄博、潍坊，一直到青岛的一条交通主干线。

道路为基，商业繁荣。

“上世纪八十年代末，一直到上世纪九十年代初，淄川的商业非常发达，也就在那个时期，淄川以服装城、华联商厦、东方商厦为代表的商业体系蓬勃发展。也正是那个时候，淄川提出了兴建‘鲁中商城’的口号，这些实际上和胶王路以及湖南路两条省道的搭建有非常密切的关系，也对淄川经济发展起到了很大的带动作用。”该工作人员告诉记者。

时间来到1993年，山东省第一条高速公路建成通车，也就是现在的青银线，当时叫济青高速。作为彼时号称“山东黄金通道”的青银线，同样串联起了济南至青岛多市。

不过，在淄川人看来，尽管上述这条高速路加大了各市互通往来，但在一定程度上看，因为高速公路自带的分流作用，淄川也被无形地“撇”到了后面。

对此，淄博一名不愿具名的交通人士表示，从交通角度来分析，青银线的出现，再加上后来淄博小义乌等项目的崛起，淄川这座“鲁中商城”的商业荣光逐渐减弱。

也正是从那时开始，淄川开始筹划争取建设济潍高速（济青中线）。

经过10年筹备，其间，淄川又修建了滨莱高速，到了2003年左右，淄川对建设济潍高速的渴望日渐强烈，且对于该项目的下路勘测、定型定线等都考察到一定阶段时，一个消息传来：暂缓建设济潍中线，先建设济青南线。

如此一来，淄川的上述期望落空。

济潍高速孝妇河特大桥

2006年，济青南线顺利建成通车。不过，在一众受访的业内人士看来，这条高速实际运行中，受距离、市民出行习惯等多种因素影响，无论对于车辆分流还是经济带动，似乎并未发挥出预期的效果。

“可以说，滨莱、济青南线两条高速的带动下，最大的受益者应该是临沂。”一业内人士表示。

正因如此，直到2013年左右，淄川还在不断争取，但期望再次落空，取而代之的是济青北线和滨莱高速淄博段的拓宽升级，这样一来，淄川又一次“落”在了时代身后。

路的重量

转机出现。

有专家预测，到2030年，扩建以后的济青北线，车流量即将达到饱和。

为缓解交通压力，济青中线的修建再次被提及，经过淄博市及淄川方面的积极争取，尘埃终于落定。

2020年12月，项目开工仪式举行。同时启动的还有临临高速（沾临高速淄博段）的建设。

随着两条高速的修建，淄川期待已久的愿望渐次变为现实，且道路对当地经济的提升作用也逐渐凸显出来。

“过去，淄川只有一条高速过境，对外基本不通或者半通。”淄川交通局一工作人员介绍。

但如今，随着三条高速出现，淄川就形成了“双十字”交通构架，打造出一个高速公路网，加上此前在内部路网上打下的良好基础，“对外迅速通达，对内便捷通畅”的高速路梦就此实现。

据这名工作人员透露，淄川做的更多工作还不止如此，因为仅凭高速公路过境，对城市经济发展的影响相对有限，所以，在淄川区委、区政府和交通部门积极运作下，“争取在高速上多设上下路口。”

“这两条高速在淄川境内共设置了七个上下路口，加上滨莱高速上的两个，三条高速九个路口，让打造全域15分钟高速圈成为可能，这就是淄川交通的愿景和目标。”该工作人员表示。

而借助这样的高速网，淄川当地那个快速融入省会城市群经济圈，拉进和淄博主城区距离的愿望也逐渐实现，这正是高速路建设带给淄川的重大意义。

从具体例证来看，济潍高速淄博段全长46公里，几乎全部坐落在淄川，中间跨越了6个乡镇，52个村居；临临高速淄川段全长34公里，穿越5个乡镇，26个村居……两条高速，加上后续配套张博铁路电气化改造，再加上呼声已起的经十路东延……这些项目综合加持之下，相当于在各个方向上基本将淄川全部串联了起来。

依托高速，淄川一些主要乡镇对未来也有了更多设想。

比如，身处济潍高速第一个上下路口的岭子镇，正借助高速优势，重点发展工业产业园和物流园，并且因为有了高速公路，当地也有了自己的“选择权”，不再只是“求人入驻”；

昆仑镇则是准备打造“陶瓷特色小镇”，建设带有本地特色元素的服务站，以期留客于淄；

龙泉镇和寨里镇想借高速之力，主打“特色富硒农业小镇”；

东部山区太河镇也不甘示弱，在他们看来，旅游和特色民宿即将迎来新的机遇……

总之，伴随高速路网不日搭建完成，淄川走上高质量发展快车道的愿景可期。下一步，就显得尤为重要。

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