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上半年归母净利润同比骤降近8成的东风汽车，宣布了一起应对新能源转型的管理体制调整行动。
8月16日，东风汽车宣布对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，三大品牌的商品企划与项目管理也将在集团内统一管理。
按照东风集团对上述三大自主品牌的规划，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，本月23日对外正式发布。
至此，东风集团在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。
图片来源：东风集团
对于东风集团而言，此次管理结构调整迫在眉睫。一方面以合资品牌为销量主力的燃油车正在遭遇市场份额的接连下滑，而投入重金的新能源品牌，尚未起到提振集团销量的作用。
今年1至7月，东风集团汽车销量同比下降27.4%，其中承担销量主力的两大日系合资品牌东风日产和东风本田，上半年销量分别同比下跌28%和32.8%；法系代表神龙汽车在经过上半年高强度的政企补贴购车后，销量依旧同比下滑21.56%。
新能源品牌岚图汽车今年已连续五个月销量超过3000辆，但放在集团整体份额中占比并不算高。今年上半年，东风集团新能源汽车总销量接近12万辆，同比下滑7%，这在传统汽车制造商新能源销量取得普遍增长的情况下，显得十分罕见。
事实上，早在2021年，东风集团就已为新能源转型铺路，并陆续投入巨额资金。当年4月，东风公司对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，计划加大新能源车各方面投入，加快向科技型企业转型。
但是，上述行动为东风集团积累的技术资源，却未能有效应用在市场上，转化为实际销量。东风集团希望能够通过今年这次管理上的调整，由总部直接运营自主乘用车品牌，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，尽可能把握住新能源转型的窗口期。
东风集团副总经理尤峥指出，东风集团要通过转型升级行动，实现经营由主要依靠合资业务转向合资与自主并重，到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重。
业内人士向界面新闻表示，东风集团的体制调整举措最关键的仍是落实到产品上。对于正处于转型的自主品牌而言，孵化新品牌的成长仍需要时间。除了在高端品牌岚图之外，东风需要尽快在主流新能源市场打出声响。
除了自主品牌加快转型，东风集团也在推动合资品牌电动化加速，尽可能缩短电动车研发的时间周期。
据每日经济新闻报道，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。这套架构将配备800V高压快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。
尤峥以大众汽车购买小鹏汽车平台举例表示，“大众选择用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术填补（MEB平台）的空窗期，也可以缩短企业的开发周期。丰田的开发周期都是在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。”
未来三年，东风集团将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。
按照规划，2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
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