据中国航空新闻网消息，俄罗斯飞机制造商雅科夫列夫公司8月29日在共青城完成了SJ-100客机原型机的首飞。

(资料图片仅供参考)

这种客机是在SSJ-100客机的基础上，采用更多俄罗斯零部件的改型，旨在减少对外国零部件的进口依赖，包括航电设备、起落架等，据悉，这次首飞的原型机仍安装的是俄法联合研制的SaM146发动机，量产型就将换装俄制PD-8发动机。

简单地说，就是大幅度提高国产化率，完成国产替代，使得这种原先大量采用西方零部件的俄罗斯客机变成俄罗斯想造多少造多少的纯俄罗斯国产机型。

可以说，SSJ100是俄罗斯和美欧等西方国家密切合作的产品，所以它也早在2011年就同时取得了俄罗斯民航适航证、美国FAA适航证和欧洲EASA适航证，比我们的Arj-21顺利得多，俄罗斯也曾豪言年产一百架，总产量800架以上，除自用外计划大量出口，俄乌冲突爆发前，该机产量达到200架，而且确实也出口到墨西哥、爱尔兰、哈萨克斯坦、泰国等国。

如果没有爆发俄乌大战，SSJ100的业绩确实亮眼，超过Arj-21很多，不过现在看，Arj-21的成长环境要好得多，反超已成定局。

俄乌战事爆发后，西方立即启动对俄严厉制裁措施，暂停发放型号合格证，断供包括航发在内零部件供应，即使已经付款的也照样断供。

这么看，俄罗斯能在一年多的时间内，拿出国产型号原型机，还是比较快的，不快也不行，大量的波音空客随着备件断供最终将大面积停飞，所以俄罗斯只能推出国产版的SJ100，恢复生产图-214、伊尔-96等。

一方面说明，俄罗斯航空工业底子还是比较雄厚的，虽然在国际市场跟波音、空客没法比，但毕竟从苏联时代就制造过大量客机，军用飞机方面成就更大，所以拿出能用的替代零部件问题不大，包括航发。

另一方面，是不是这样的倒逼，反而会逼出一个强大的俄罗斯民用航空工业？其实这就想多了，俄罗斯是实在没办法才重回全国产机型的，他也知道国际市场这些大公司的成熟货架产品，比它自己制造的零部件要好得多，民航客机需要的就是成熟度高，使用广泛，安全性可靠性非常高的产品，俄罗斯原本也是打算用这些产品来提高自己新客机的整体性能并有利于出口的，被制裁断供那是没办法。

由此也看得出来，民用客机这个大产业，要生存发展，必须是进军全球市场，本国的航空工业实力是基础，是谈判的筹码，但合作共赢是大方向，良好的国际环境对发展民航工业非常重要。

（看看新闻Knews记者 李苏宁）