船员的这次“扬长避短”式创新值20万元

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“创新思路打开了，一切成本皆可降。”8月2日，在宁波油港轮驳有限公司“甬港消拖60号”轮上，虞成安创新工作室成员就双燃料拖轮的曲轴箱可燃气体浓度探测装置的改造进行经验交流，提炼用1000元成本实现20万元装置改造的自主创新动因和思路，为今后自主修理设备积累经验。

“甬港消拖60号”轮是全国港口首艘双燃料拖轮，安装有一套可燃气体探测器，对保障双燃料发动机的安全运行发挥着极重要的作用。可燃气体探测器是一种常用装置，但市面上鲜有在恶劣工况下长时间使用，还能持续保持出色精准度、灵敏度的同类设备。

“比如，将催化型可燃气体探测装置放在充满油雾、缺氧的环境下使用，仅半年时间就要更换了。”工作室成员介绍，即便将更适合低氧环境的红外式传感器用于探测，一年后也会出现无法校零的问题，测量精准度大打折扣。厂商提出的新方案是更换拥有过滤预处理功能的探测装置，然而一组2个该类新型装置开价就要20万元，是普通探测装置价格的数十倍。工作室成员们经过慎重分析考虑，决定对现有装置进行自主优化改造，试图在花费较少成本的情况下，提高探测装置的使用寿命和精准度。

没有改造经验，工作室成员们就现学。他们翻阅了大量书籍和论文资料，研究催化型和红外式两种可燃气体探测装置的工作原理，以对比不同装置的特性和适用性。经过研究发现，前期选用红外式传感器方向没有问题。有了方向就有了底气，工作室成员在不断研究中还“趟”出了一条新路子。

“厂商天价探头贵在恶劣环境下仍能保持精准地测量，但我们的方法更‘取巧’，直接避开恶劣环境下测量。”扬长避短的创新思路打破了惯性思维，工作室成员们直接将探测装置外移，不但避免了长期处于恶劣工作环境对装置使用寿命的影响，还可根据现场设备和管路特点，巧妙地利用发动机曲轴箱油雾扇出口和吸口之间的压力差作为动力源，对需要测量的油气进行连续抽吸取样，再通过安装的普通过滤装置对样气进行过滤预处理，消除油气及各类抑制元素对测量的影响，有效提高了探测装置的精准度。而一组2个普通的探测装置仅1000元。

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