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谷歌旗下自动驾驭公司Waymo周五宣告严重人事变动，领导Waymo长达5年多的CEO约翰·克拉夫奇克(JohnKrafcik)将离任，他的职位由谷歌自动驾驭项目的创始人之一、Waymo首席科技官德米特里·多尔戈夫(DmitriDolgov)和Waymo首席运营官特科德拉·马瓦卡纳(TekedraMawakana)一起顶替。

此前，外界一向流传着关于Waymo拆分上市或许出售方案的猜想，对此，克拉夫奇克曾泄漏：“这是未来的一种或许性。”克拉夫奇克的离任，或许会摆开Waymo革新的一场前奏，也将搅动全球无人驾驭商业化的开展格式。

在领英上，克拉夫奇克已将个人简介改为Waymo参谋。克拉夫奇克与2015年起担任WaymoCEO，此前他曾在现代和福特担任高管。

(资料图片)

4月3日，克拉夫奇克在一篇题为“新探险”(NewAdventure)的文章中，回忆了曩昔5年多在Waymo的阅历。他称2015年3月，谷歌初度与他联络时，期望他来领导一个“触及自动驾驭轿车的小项目”。从谷歌的“小项目”起步，现在，它现已孕育了一个数万亿美元规划的自动驾驭商场。Waymo在2019年的一轮融资前，保存估值现已达到了千亿美元。

决议参加其间的克拉夫奇克其时写道：“因为90%以上的人为过错导致路途磕碰，因而对无人驾驭进行工程设计并使之商业化似乎是一项值得尽力的作业。”开端Waymo的团队只要200人，虽然其时的技能首要根据经典机器人，但人工智能为先(AIfirst)的办法现已在Waymo开端试点。

克拉夫奇克也谈到谷歌自动驾驭商业化的开展。他表明：“当咱们不断地开展技能和工程团队时，相同火急的使命是需求保证国际在咱们走向商业化时已准备好承受咱们的技能。这也意味着咱们有必要开端寻觅法令法、法规、方针和商业化的头绪。”

Waymo是谷歌旗下一家一起的公司，能够向职工供给股权，寻觅外部出资者，并发明一种不同于谷歌的新文化。2019年，谷歌联合外部出资人，对Waymo出资22.5亿美元。

顶替克拉夫奇克的马瓦卡纳曾在eBay和yahoo担任高管，是方针方面的专家。在她的领导下，Waymo的自动驾驭体系WaymoDriver敏捷拓宽了商业化，并将全无人驾驭搭车事务WaymoOne扩展到凤凰城、底特律、西雅图和加州湾区等地。

克拉夫奇克泄漏自己的“下一次冒险”将会是与家人和朋友从头树立联络，并探究国际的新领域。“我和妻子莱拉(Leila)现已搬到了德克萨斯州的奥斯汀，咱们在阅历了一段时间的半度假状况后，有了一些新的主意，将在时机老练时共享给我们。”克拉夫奇克表明。

Waymo也在一份声明中称，克拉夫奇克的脱离是他在轿车行业长时间成功的职业生涯中做出的个人挑选。

但也有业界人士对克拉夫奇克的脱离有不同的解读。小鹏轿车创始人何小鹏在朋友圈中写道：“全无人驾驭轿车在2025年后才或许呈现，现在还没有明晰的完成途径。我最近几天的考虑，乃至开端置疑只依托软件+轿车或许很多年都无法完成全自动驾驭。”

Waymo的自动驾驭技能是业界的领导者，但其自动驾驭软件一向没有对外出售，间隔成为一家老练的商业化企业仍有间隔。另一方面，近年来竞争对手特斯拉加大力度出售辅佐驾驭体系Autopilot，并推出一项称为FSD(FullSelfdriving，全自动驾驭)的软件。而在Waymo看来，辅佐驾驭与全自动的无人驾驭有明显的差异，顾客不该混杂，并责备“自动驾驭”一词正在遭到一些轿车企业乱用，这会使得大众对辅佐驾驭体系功用形成过错的形象。

国内自动驾驭技能公司AutoX创始人肖健雄告知记者：“无人驾驭代表未来的方向，也是轿车行业面对的终极革新，曩昔一年来，中美两国都完成了全无人驾驭轿车载客上路，Robotaxi现已迈出商业化从0到1的第一步。”

肖健雄以为，任何新技能从开展到到规划使用，都需求企业、政府和社会的一起协作，包含在无人驾驭商场准入、方针和法令监管等方面的完善和打破。本年1月28日，AutoX运营的L4/L5等级全无人驾驭出租车Robotaxi现已开端在深圳正式面向大众敞开试乘，标志着我国全无人驾驭商业化的前奏现已摆开。

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