吹灭别人的灯?长城举报比亚迪！比亚迪回应 全球动态

高端的商战往往都采用最朴素的方式！

(资料图)

5月25日，长城汽车发布了一个公开声明，举报比亚迪排放造假。这个消息一出，行业震动，直接登上微博热搜。

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该声明显示，长城汽车4月11日就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。而秦PLUS与宋PLUS车型为比亚迪前4月贡献了近1/3销量。

长城汽车表示，以声明信息为准，正在密切关注立案及处理进展。

而比亚迪随后则针锋相对作出回应。该公司表示，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，因此检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据，并直言“反对不正当竞争行为”。

双方声明针锋相对

长城汽车声明显示，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

而该声明称，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：

(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；

(二)依法应当或者可以给予行政处罚；

(三)属于本机关管辖；

(四)违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

记者就此联系长城汽车方面，该公司确认了这一声明的真实性。该公司表示，以声明信息为准，正在密切关注立案及处理进展，会对于整体事件作出解释。

记者从比亚迪方面获悉，作为回应，比亚迪也发布了一则声明。该声明表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心 (天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。

比亚迪方面表示，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。

比亚迪方面同时认为，其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。”比亚迪在声明中称。

两车型销量占比亚迪1/3

据了解，比亚迪秦PLUS和宋PLUS为其最为畅销车型。今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。

据今年1-4月，比亚迪方面，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%。分车型来看，纯电车型销量36.9万辆，同比增加83.9%；插混车型销量38.84万辆，同比增加104.9%。

而在长城汽车方面，其前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆。

根据中国汽车工业协会根据同期市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。

互为电混竞争对手

实际上，比亚迪和长城汽车在电混技术上互为竞争对手。

在今年3月，长城汽车曾发布，Hi4（H，Hybrid代表混动。i，intelligent代表智能。4，代表4WD四驱系统）智能电混系统。

当时，长城汽车方面称，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，系统包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机，油耗能够降低6%-7%。当时，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2024年底前长城汽车几乎所有车型标配Hi4技术。

而比亚迪早在2008年便研发第一代DM系统F3DM，并实现量产。而如今比亚迪DM已经进化到4.0版本。DM4.0分成两条技术路线，其一为此次涉及举报的超级混动DMI系列，代表车型有汉DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等车型。第二条路线则为DMP技术路线，主打极致的性能，代表车型有汉DMP、唐DMP等车型。

比亚迪也凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击，销量持续攀升，一举超越丰田和南北大众，成为国内汽车销冠。比亚迪在声明中直言，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”

排放不达标的问题究竟怎么回事？

排放造假在汽车行业中不是一个陌生的词语，其中最轰动性的是7年前的大众排放造假事件。

2015年，由美国发起的调查发现，大众全球1100万辆柴油车上安装应付尾气排放检测的“作弊软件”，降低尾气排放量读数。由于陷入“排放门”，大众集团在多个国家都被诉讼，由此产生的罚款、赔偿及成本损失已超过300亿欧元。

不仅要赔钱，一些管理者也被起诉。大众汽车在美国的原高管奥利弗·施密特被美国法院判处7年监禁,并处40万美元罚金。

除了大众，日本是因为排放造假曝出丑闻最多的国家。最新的一起是的丰田旗下的大发汽车排放造假被曝光，这使得丰田会长丰田章男不得不亲自出面向社会道歉。

那么，举报信中的常压油箱和高压油箱到底是怎么回事呢？据分析，应当是为了节省成本，将PHEV车型本应使用的高压油箱更换为低压油箱，这两种油箱的成本差别很大。有工程师表示，最高能省下50%的费用。

有另一位汽车工程师就此对明镜pro表示，插混车应该配高压的油箱，还有对应的软件，加油开门测量很多东西都要改，都是成本。而对于蒸发，该工程师指出，现实中很多车主经常不加油，一直插电使用排放严重。

但是在性能上，一分钱一分货，高压油箱之所以贵，是因为它能够降低油箱的蒸发排放，从而达到国六对于汽车燃油蒸发排放的要求（非尾气排放，而是国六标准中要求的整车燃油蒸发排放）。而便宜的低压油箱无法达到这种效果，也是只能在检测的时候作弊了。

至于它如何通过排放检测，有消息人士称，这与大众当年作弊手段非常相似。

即通过软件识别车辆是否处于检测环境中，如果是正在被检测则会自动切换动力模式，使车内油箱中吸附燃油蒸汽的装置处于工作状态，以此来降低蒸发排放。但是，如果在正常行驶的情况下，汽车的尾气排放就会严重超标。这也是当前激烈的竞争环境下，又一种降本的极端方式。而对于消费者而言，基本无法分辨这种差异。

而真正具有杀伤力的是，一旦环保部采取措施，这超过100万辆的已售车辆，就可能成为不合格产品，属于非法上路，影响超过100万的车主正常使用车辆。但是，这很难通过召回进行更改，因为涉及重要零部件，关联系统较多，无法简单地通过4S店召回维修。

中国汽车市场目前处于一个变化剧烈的时期，自主品牌、车子车企以及新势力等，每一年的格局都不相同。在这种情况，出现了如此大规模的排放造假，对企业的发展也将是丑闻一件，将严重影响企业的发展。另外，目前国六B段的排放标准也已经明确了启动时间，这对企业未来的生存和发展将提出更大的要求，挑战也会越来越大。在这个过程中，不仅仅以技术淘汰，也会在道德层面对企业提出高要求。

长城已选择了实名举报并且公开的方式，说明掌握了切实的证据。比亚迪回应其为不正当竞争，检测结果无效。那剩下的目前的问题是，这“中国版大众排放造假门”将如何处理，处理结果又是否会对外公开。而对于比亚迪而言，这又会对此发展造成多大影响？

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