今日聚焦!湖北剑指绿色航运示范区

党的二十大报告提出，推动绿色发展，促进人与自然和谐共生。

(相关资料图)

2月8日，加快内河船舶绿色智能发展座谈会在武汉召开，工业和信息化部与湖北省人民政府签署《加快内河船舶绿色智能发展合作备忘录》，以发展LNG动力、电池动力以及甲醇、氢等新能源清洁能源标准化船型为重点，加快湖北省高端装备产业突破性发展，带动长江内河船舶绿色智能转型升级。

10日，作为工业和信息化部“2030型绿色智能沿海内河示范船专项工程”子工程项目，湖北首艘120TEU新能源纯电动集装箱示范船在长江边的枝江盛懋船厂正式开工建造。

作为全国长江岸线最长的省份，践行长江大保护，推进内河水运高质量发展，湖北打造绿色航运示范区的号角已吹响。

绿色航运动能澎湃

绿色低碳，是水运高质量发展的基础。

湖北，素有“千湖之省”的美誉，长江与汉江在此交汇。如果说长江是一条巨龙，湖北则居“龙腰”。

近年来，湖北认真践行“共抓大保护、不搞大开发”理念，长江湖北段绿色发展的底色凸显，江上千帆竞渡、百舸争流，岸边生态护岸、芳草茵茵。

而汉江航运作为长江第一大支流，高质量发展步伐愈发加快，通航能力显著提升。

专家提出，加快建设汉江生态经济带现代航运体系，推动汉江一体化发展，不仅是坚决贯彻落实“长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道”的具体行动，更是助力湖北武汉打造长江中游航运中心的必由之路。

“十三五”以来，汉江沿线拆除整治非法码头、散小码头约300个，完成岸线复绿约60公里，复绿面积约700多亩。汉江上也建成了襄阳小河港区综合码头、仙桃港区综合码头等一批集约化港口。

兴隆船闸是汉江湖北段航运最繁荣的船闸。据其过船数据统计：汉江1000吨级船舶数量已提升到50%以上，中高水期最大运输船舶吨位可达到3000吨级。

2021年底，湖北省交通运输厅印发《湖北省“十四五”综合交通运输发展规划》，提出因地制宜开展近零碳船舶示范区建设。

据悉，湖北港口集团有限公司及所属华中港航物流集团有限公司已将汉江航运纳入布局重点，精心组织“汉江院士行”深入汉江沿线调研，为湖北构建汉江新一代航运系统把脉问诊，开展绿电船舶战略布局和合作开发。

“我们将围绕“重回汉江”“电化汉江”战略，充分整合汉江码头航线，进一步做大航运业务，开辟优质航线，谋划汉江发展，提升江海直航能力和内河航运质量，在物流新通道建设、保供保畅等方面发挥积极作用。”华中港航物流集团有限公司党委书记、董事长张海斌告诉记者。

顶层设计领先内河

“工信部推出的‘2030型绿色智能沿海内河示范船专项工程’，部署在全国筹备建造13艘示范船，我们湖北就占了6艘。”工信部汉江120TEU纯电动集装箱船工程示范项目开工活动上，武汉长江船舶设计院有限公司总经理刘皓表示。

目前，湖北内河流域约有船舶1万艘，大部分采用传统柴油机驱动，年燃油消耗量巨大，内河航运绿色转型势在必行、发展空间巨大。

2022年以来，湖北先后印发了《湖北省突破性发展高端装备产业三年行动方案》等政策文件，制定了绿色智能船舶产业重点任务清单，力争到2023年省内绿色智能船舶保有量超100艘，到2025年全省船舶工业产值达到1000亿元。

围绕绿色智能船舶领域，湖北省将在武汉、宜昌、黄冈等地建设绿色智能船舶建造基地，实施气化电化长江、汉江、清江示范行动，依托中船712所、武汉理工、武昌造船、长航集团、湖北港口集团等龙头单位和各类创新平台，重点发展纯电动游船游艇、集装箱换电运输船、LNG动力运输船，助力船舶产业通江达海，加快建成全国绿色智能船舶应用先行区。

除了顶层设计，湖北还擎举起绿色智能船舶发展的“四梁八柱”。

2022年6月，由中国船舶集团七一二所联合相关设计院所、高等院校、修造船厂等45家单位组建的湖北省绿色智能船舶产业联盟成立。同年10月，由七一二所牵头筹建的湖北绿色智能船舶制造业创新中心，经湖北省经信厅认定纳入省级制造业创新中心培育计划，正对标高标准开展相关组建工作，力争建成国家级创新中心。

据介绍，湖北发正积极构建推动内河船舶绿色智能发展的示范体系，形成“1+3+N”试点示范工作整体格局，即：一个省级总方案，武汉、宜昌、十堰三个市级子方案，以及一系列支持举措。

业内人士表示，《加快内河船舶绿色智能发展合作备忘录》的签署，不仅是工信部首次与地方政府一起开展绿色智能船舶的研制和推广，也意味着将在国内率先打造内河流域的绿色智能标准化船舶样板——未来湖北研制下线的绿色智能标准船型，会在全国各个流域推广使用。

新能源船舶建造风帆正劲

120TEU新能源纯电动集装箱示范船的开建对湖北来说，具有特殊意义。

张海斌表示：“该船综合考虑集装箱运输特点，汉江水文特点，瞄准问题导向、目标导向，为满足汉江应用场景而研发。建成后，将投入“武汉-仙桃”示范航线。”

据刘皓介绍，120TEU纯电动船集装箱船舶在技术方面采用分布式直流配电系统，综合效率能够达到93%，“比现有的配电系统效率，至少提高了3%。别小看这3%，它是技术上的一个重大突破，在国际上也是处于领先地位的。”

据预测，该船相比传统动力船舶，每周两班式的运营，每年可减少二氧化碳排放1000吨左右。

近年来，我国民营企业一直处于融资难的状态。随着国家大力支持与推广新能源船舶的建设，民营船厂也迎来了发展的春天，积极投身新能源船舶的建造和研发中。

120TEU纯电动船集装箱船舶建造方、枝江盛懋船业有限公司总经理屈扬告诉记者，在新能源船舶方面，公司近年来不断有订单流入，订单比例已达到船舶总接单数的90%以上，预计日后还会有更多订单流入。

“我们正在建造的新能源船有三十多艘，预计今年产值有望突破10个亿。不光有电动船，还有LNG船、氢能源船，目前我们正在跟进的一个项目是甲醇燃料的新能源船，计划在明年做到国家新能源船舶四大板块全覆盖。”屈扬对未来满怀信心。

湖北省政府与工信部也将计划培育船舶与海洋工程装备产业链上中下游重点企业，强化绿色智能船舶产业辐射带动效应。大力发展船用清洁能源产业，探索标准船型钢材定制采购、船舶租赁、智能运维、充换电服务等商业新模式。

宜昌、枝江市有关方面也表示，将积极支持湖北港口集团在船舶技术装备领域实现升级换代，共同推进新能源船舶产业发展，携手推进湖北高质量绿色发展。

展望未来，描绘湖北水运高质量发展的新画卷正徐徐铺开，湖北省水运发展正稳步迈向更绿色、更低碳、更可持续的新阶段。

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