南京长江大桥曾被撞30多次 被称"桥坚强"

山东威海籍海轮“鑫川8号”12日碰撞南京长江大桥后沉没，所幸没有造成人员伤亡，但是大桥桥墩却被刮花，不少市民关注这会不会危及大桥安全?据上海铁路局南京桥工段相关负责人介绍，大桥水上部分经过检查没有问题，大桥水下桥墩将做结构和安全方面的检测评估。

大桥水下桥墩是否安全？

据了解，撞击事故发生后，负责大桥维护的上海铁路局南京桥工段就对桥墩的水上部分进行了检查。除了桥墩水上碰擦的部分有水泥脱落外，没有其他损伤。而通过前期的碰撞情况分析基本可以判断，大桥桥墩水下结构也应该是安全的。但慎重起见，还需进行进一步检测，南京桥工段已经联系武汉大学设计院来为大桥水下桥墩进行全面“体检”，该院几位专家正在做检测方案。

大桥为何能成为“桥坚强”？

南京长江大桥自1968年建成以来，桥墩遭遇船舶碰撞已有30多次，在这次撞击事故后，长江大桥安然无恙，让很多网友称其为“桥坚强”。为何长江大桥如此坚固?

据一位曾经参加过长江大桥建设的桥梁专家介绍，长江大桥在设计之初就考虑过桥梁的防撞问题。当时较早通车的武汉长江大桥已经发生了船只撞击桥墩的事情，因此，设计南京长江大桥时，将位于江面上的桥墩之间的距离，扩大到了160多米，而当时武汉长江大桥桥墩间距是120多米。在建设时，桥墩还采用了当时国内最先进、标准也较高的混凝土和钢筋，材料在施工时，也反复进行了多轮的耐撞击实验。同时，江中4—7号桥墩在建设时，还采用了当时研发的桥墩建设新技术。因此，桥梁“自身条件”较好。

不过，该专家也表示，虽然长江大桥比较“坚强”，但是毕竟“年事已高”。而且当汛期来临时，水位涨高，船舶对桥墩的冲击力还会更大，因此还是要加强对大桥的保护。

大桥能否加装防撞设施？

此次撞击事件发生后，很多人提出为长江大桥桥墩加装防撞设施，这是否可行?昨天记者也采访了相关部门。

据介绍，目前南京5座跨江大桥中，除了大胜关高铁桥、南京长江四桥外，其余桥梁均未安装桥墩防撞设施。大胜关高铁桥和长江四桥为近年新建，在设计之初就对桥墩的防撞设施进行了同步考虑。而且长江四桥为双塔三跨悬索桥，主跨度达1418米，位于江中的桥墩很少，有建设防撞设施的条件。近年,随着船舶大型化、船流密度增大，相比之下，长江大桥桥墩之间的距离显得狭窄。受限于净空高度和通航孔较窄，如果安装防撞设施，通航孔会更窄。据介绍，南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一，2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次，航道变窄，将对船舶通行带来影响。所以，长江大桥是否适合安装防撞设施，还需海事、航道等多个相关部门进行综合调研论证。

有关桥梁专家表示，在目前情况下，想让长江大桥少受伤害，需要相关企业加强对船舶驾驶人员的安全培训，熟悉航道。同时，海事、航道等部门也要加强对江面通行的巡查和管理，超高、超宽、吃水较深的船舶，通航前要提前申报，由海事人员引领过桥。(葛妍 许震宁)

关键词： 南京长江大桥被撞