聚焦:争分夺秒抢进度
2023-05-18 18:59:58 来源:中国水运网
(相关资料图)
近日,振华重装为中交海峰风电打造的“海峰1001”2500吨风电安装平台在4号基地顺利吉水。该船总重约28000吨,配备了2500吨绕桩式全回转起重机及380吨辅起重机,是振华重工建设的又一艘海洋工程“国之重器”。
开工、铺龙骨、主船体贯通、主发电机动车、吉水……从2022年5月开工至今,338天里“海峰1001”项目团队稳稳踩住每一个关键节点。
谈起主船体贯通这一关键节点,项目经理石晶和团队成员们心潮澎湃,为了确保节点不拖期,他们经历了一番“苦干”。
2022年11月,在一次讨论会上,主船体搭载这一关键性节点的完成时间被敲定在下月30日。彼时,主船体55个分段才完成了一小半,接下来的一个月,他们要完成剩余34个分段的搭载任务。
这一任务极为艰巨。主船体贯通就是将分段如搭积木般拼合,令船体初具雏形。只不过这一根根“积木”长度超20米,重逾200吨,每一根“积木”之间,都需要打磨、焊接、装配、起重等全流程作业人员密切配合,稍微协调不到位,就可能导致进度滞后。为了杜绝滞后的可能性,项目组成员轮流在现场值晚班,确保第一时间解决现场出现的各类情况。
“海峰1001”主船体分段重量都在200吨左右,最重达230吨。在工艺设计阶段,项目副总工周路林就对这些数据格外上心。坐落于江苏靖江的4号基地车间内行车最大起重量为200吨,无法承担230吨分段的整体制造任务。按这个思路,只能把分段挪到外场制造,那大概率要看天“吃饭”,生产周期就很难把控了。
为了最大限度节省时间,周路林和团队成员对部分分段的制造工序进行了优化:超重分段被拆解成两部分进行制造。一部分控制在190吨范围内,制造完成后吊装至转运搁架,待另一部分完成后与其进行拼装焊接,最后用平板车将分段完整转运出车间。工艺技术的“先见之明”既解决了行车起吊能力不足的问题,也缩短了生产制造周期。
吉水节点完成后,来不及庆祝,项目组又埋头为出坞节点忙碌起来。甲板上,焊接、打磨、舾装……不同工种的施工人员或聚集、或分散在船体各处,用此起彼伏的打磨声和焊接声,奏响项目履约进行曲。
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