汽车常用配件负担指数零整比与保费挂钩

2021-11-11 08:39:15 来源：沃保网编辑整理

中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布“第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果”。汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，并采取通俗易懂的方式，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异，受到了社会舆论的高度关注，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。导读：中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布“第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果”。汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，并采取通俗易懂的方式，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异，受到了社会舆论的高度关注，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。

零整比越高的车，使用成本越高，今后车险保费可能越贵;配件负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，今后车险保费也可能会越贵。昨日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布“第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果”，市民选购机动车有了新指标。

为什么要推新指标

两协会称，他们在去年联合开展了国内常见车型零整比系数的研究，并两次向社会发布了相关研究成果。汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，并采取通俗易懂的方式，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异，受到了社会舆论的高度关注，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。

两协会相关人士称，零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。

何为配件负担指数

两协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化开展“汽车消费者常用配件负担指数”的研究。

据介绍，本次研究涉及的500款车型，覆盖超过保险事故出险车辆的80%，18项常用配件的赔付金额超过保险事故车辆配件赔款的50%，配件负担指数研究采取现代大数据挖掘办法，通过对保险事故车实际损失的海量数据采集分析得出结论。

两协会称，此次配件负担指数测算的整车销售价格区间由30900元至2238000元，覆盖高、中、低多层次消费群体，而不同的消费人群对价格的敏感度差异较大，有利于消费者进行比较。

两协会称，全部500款车型配件负担平均指数为13.79，消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达8.2倍。

哪里可查到新指标

一些业内人士提出，对于配件负担指数究竟多少是合理的，不能一概而论，每个车型都有自己的特点，每个汽车消费者都有不同的消费需求，这里是把最客观的数据测算列出，给消费者提供参考，维护消费者的知情权和合法权益。

还有保险业内人士称，配件负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，意味着车险保费可能也会越贵。因此市民在买车时，可以留意一下中意车型的配件负担指数的高低。

市民如想了解常用配件负担指数相关信息，可在中保协网站、微信公众号“中保协微视界”进行查阅。

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