2021运营孵化服务在充电桩行业首次展现，强力助力充电桩行业良性快速发展

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算，需要的充电桩数量约1880万台。由此可见，我国在新能源车及充电桩方面将来几年会迅速发展起来。

不过，虽然我国车桩比不断下降，充电配套持续改善，但是已建成的充电桩却利用率低下。据统计，2019年全国各地只有陕西省公共充电桩的利用率达到15%，其余地区公共充电桩的利用率均低于10%。其中，公共充电桩保有量居于全国前列的广东省和江苏省，其公共充电桩利用率仅为8%和5%，北京市、上海市和山东省的公共充电桩利用率甚至分别低至3%、2%和3%。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，占全国充电桩总数65%的京津冀、珠三角、长三角等区域的公共充电桩利用率均不足10%。

那究竟是为什么会出现这些问题呢?主要是体现在以下几个方面：

1. 燃油车占位严重：据电动生活发布的《中国充电基础设施建设白皮书：一二线调研城市篇》中透露，被调研城市平均有39.38%的充电桩被燃油车占位。其中，在深圳对外开放的可正常使用的3697个公共充电桩中，有41.33%的充电桩被燃油车占位。现在传统运营商因为只是单一的生产充电桩，对充电桩进行布局建设，但是忽略了后期管理问题，导致燃油车占位新能源车无处充电。

2019年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》的调查也显示：充电体验对品牌忠诚度影响11.2%，远高于售前和售中服务体验;而当前新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，说明充电体验已成为他们的核心痛点。

2. 偏僻场地建桩

一些传统的充电桩厂家在布局充电桩时，因为没有选址的经验，选择的场地偏僻，导致与后期运营时发现无人来充电，后期逐渐成为了僵尸桩。

3.电桩标准不统一。

当前的充电桩国家标准仍有待完善，充电桩不同厂家和品牌之间仍不能实现互联互通，充电设施的兼容性问题突出，导致许多充电桩使用率低。同时，由于国内充电运营模式尚不清晰，很多充电运营商没有动力按照新国标改造老国标充电桩，从而导致很多新型电动汽车无法使用老国标充电桩。

4.充电桩厂家运营积极性低

这也是我们目前为止最大的一个痛点，充电桩不同于其他产品，充电桩投入大，而盈亏又严重依赖了充电时长和充电数量。很多充电桩小微型企业很难提高充电利用率，达不到盈亏平衡点，最终被迫退出充电桩行业。

最近各网络平台相继报道天津大真充电携同行业其他单位共同建立了充电桩运营商孵化服务机构，以“科学服务、普惠大家”为宗旨，在国内培养一批专业的充电桩运营商为目标，为充电桩运营商提供全面的、科学的孵化服务。其拥有的充电桩智能管理系统、故障检查系统、运营周边配套系统，很全面、科学的为充电站运营提供很好的技术管理方案，有针对性的解决了社会充电桩运营的常见问题。

在软实力方面，科学的选址开发体系方案、项目预算及盈利预算评估体系、项目规划到施工、成本控制等一系列的项目落地方案，从根本上解决管理问题、资金问题、技术问题、平台问题、团队问题，很好的帮助他们快速成长。

相信在未来，大真充电会孵化一批成熟的充电桩运营企业，为我们国内建立新能源充电服务网络提供最好的充电桩运营商，让大家开着新能源汽车出行，不必担心续航里程，也不用担心没地方充电，走到哪里都不怕。

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