大真充电桩运营孵化服务，小企业体现大格局

2021年不同寻常的一年，新能源充电桩市场将会因为这家企业的这个服务而发生改变，让行业向一个良性的方向发展，实现资源共享、平台共建、提高专业的运营技能、实现科学系统性的企业发展。

随着国内新能源汽车保有量的增加，新能源汽车的基础设施建设也是逐渐完善，但在充电基础设施建设发展过程中，充电桩运营企业面临的问题也逐渐的暴露出来，大家面对行业问题，只能自己消化，发展自己的地盘，信息不通畅、技术不共享、资金实力不平衡、运营经验不丰富等让每个企业都头疼，针对市场行业爆发出来的问题，大真充电却展现了不一样的市场看法，抓住了市场发展需求，真心为大家提供服务，让大家站在统一的一个平台，为国家充电基础设施建设做出共享。

国内充电桩建设的弊端

1、建设用地的开发成本过高

公用充电需求主要集中在城市商业区、停车场、公路服务区等公共区域，从京津冀三地的城市发展水平看，北京、天津、石家庄和唐山等地级市的中心城区商业开发成熟，充电场站的建设将涉及到土地拆迁、产权归属等问题，土地的二次开发成本高，如北京地区在2014年一级商业用地的土地基准价格就已经达到了2.9万/平方米，进入2016年，土地再开发的成本更加高昂。

2、基础设施配套能力正待完善

充电场站的建设需要供电、国土、规划、交通等部门配合。其中，大城市的中心城区发展的环境资源紧张，北京、天津等城市的电力、交通等方面的规划和建设挖潜空间有限，如对电力保障要求高，对电线、变压器、电表等电力设施增容，将对所在区域电力负荷形成挑战。另一方面，河北省的远郊区县，由于商业和相关经济活动的开发不足，基础设施配套建设跟不上充电网络的建设需求，公用充电场站的建设必须进行周边附属设施的投资，整体上抬高了充电企业的投资负担。

3、充电设施投资成本高

目前，2015年国家电网电气设备招标和已建成城际充电站显示，每座充电站由4根直流快充桩组成，单根桩的加权平均功率为86379W，城际充电桩 8.6万~17.2万元，一座城际充电站投资为137.6万~275.2万元。由此看来，即便实现规模化建设，公用充电站的一个快速充电桩的投资建设成本在10万元左右，而公用充电服务费额度有限，目前公用充电设施建设项目依赖政府补贴，如北京市政府将给予总投资30%的固定资产补助资金支持，廊坊市给予项目投资额20%的补助。

在运营环节，充电企业受到设施营运效率低、投资回报率低的困扰。

4、充电设施的运营效率低

新能源汽车充电需要一个完善的体系，其中包括每辆车必须配备的充电桩、服务于社区的快充站、服务于商业区的快充站、沿交通干道建设的充电网点等等，从现在的建设格局看，车与桩发展不协调，导致车主充电不方便与充电桩闲置的矛盾现象突出，形成资源浪费。

5、充电设施的营利能力弱

目前，进入充电服务市场的主要有充电设备生产商、电力服务企业、互联网企业与汽车厂商等，公用充电服务企业与电力企业、商业地产、社会资本、整车企业、汽车租赁企业、停车场所、互联网运营商、金融机构、电子商务企业、广告企业等机构的商业合作仍处于起步阶段，商业模式仍需进一步探索和完善。运营孵化服务为充电桩运营企业装上加速器

随着新能源汽车保有量的不断增大，对充电桩运营企业面对的压力与日俱增，只有合理的布局以及统一、科学的、系统性的运营才是为发展装上了加速器。现大真充电运营商商孵化服务，可以有效的解决目前行业发展遇到的一些问题。

运营孵化项目可以为充电桩运营商提供很好的服务，比如项目选址、成本预算控制、产品供货、平台搭建、品牌授权、技术支持等服务。轻松达到合理规划充电桩的建设目的。解决运营商们选址用地难、用电贵、售后监管困难、运营成本高等问题，有效降低企业运营成本，提高企业发展抵御风险的能力，更好的促进企业可持续性发展。

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