航拍长江江苏段“钻石航道” 粮食、煤炭源源不断水上来
2021-11-21 11:59:54 来源:扬子晚报
近段时间以来,粮食、煤炭的保供问题受到全社会关注。江苏的基础物资运输有保障吗?连日来,记者沿着长江边实地探访江苏省港航一体化发展情况,切身体会长江江苏段“钻石航道”的魅力。
说到大宗物资供应,在江苏,水运承担了90%以上的能源和外贸物资运输。我们吃的东北大米,榨油用的大豆、玉米,汽车用的汽油,被称为“工业粮食”的煤炭等等,大部分都是首先通过水路来进行长距离运输抵达各大港口,然后再通过铁路、公路或内河转运至各个用户和终端的。
2021年11月12日下午,记者来到南京新生圩港区,站在长江边,一长排蓝色吊机下,看大小船舶在江中穿梭。左手边不远处就是南京长江二桥,这个港区便是长江南京以下12.5米深水航道的“终点站”,也是江苏省港口集团最大的单体散杂货码头公司。
“我们这个港区,承担了南京片区一直到九江,沿线中石化企业的煤炭保供任务,每年的煤炭周转量达到6000万吨。粮食周转量每年也有200万吨,以大豆为主,大米约50万吨。”新生圩公司党委书记孙先杰介绍:“12.5米深水航道没有建成前,到港的船只能是225型,现在的船长可以达到236、241,原来一船只能装5万吨货,到现在可以装6万3千、6万4千吨。我们很多船都是二程船,就是第一港不在我们这里卸,现在减载数量小了,也减少了整个海港的压力。”值得一提的是,深水航道的疏通、资源一体化布局,让新生圩港区的铜精矿、冶金、粮油等原材料的装卸、中转效率大大提升。2021年1到10月,南京港新生圩分公司营业收入达到了3.8亿元,同比增长16.9%。
记者随后来到南京港龙潭集装箱码头,接近中午时分,3艘满载集装箱的大型船舶正在卸货,彩色的集装箱在空中“飞舞”,码头边一派繁忙景象。龙潭集装箱公司副总经理刚建介绍,2021年 4月7日南京港龙潭港区专用铁路整列集装箱完成首发,这标志着南京港龙潭港区集装箱专列“水铁联运”业务正式开通。“集装箱不用开箱,直接在码头实现水路和铁路运输的转换,打通了集装箱公铁水联运的‘最后一公里’。” 刚建说,港口依托铁路“串珠成线”,正推进煤炭、木材、白色家电等重点项目加速落地。龙潭港区也成为整个长江上首个引铁路入港的港口。2021年以来,龙潭港多式联运量已接近1万箱。目前,太仓港疏港铁路、镇江港疏港铁路及配套场站建设营运也正加快推进,进一步实现铁路与港口无缝对接。
一方面是港口升级,另一方面是航线拓展,让大宗物资运输中转更加流畅。记者了解到,江苏省港口集团以江苏远洋为主体整合集团航运资源,组建航运板块。整合后航运板块拥有33条大型现代化商船,散货船队总载重130多万吨,集装箱年运输量160万标箱,集装箱控制运力92艘,航区覆盖100多个国家和地区的1000多个港口。
随着“长江战略”和“运河战略”的全面推动,江苏的水上运输正走向“揽货网格化、航线网络化”。江苏远洋通海航运总经理许永波举例说,南京到营口目前实现了双线运行,一方面将东北的粮食运进江,另一方面再将长江流域的化肥等物资运到东北,实现货物对流。
在“大通道、大枢纽、大网络”高效运输体系的构建中,江海河联运体系优势不断显现,江苏的港口正以更加经济高效优质的大宗运输服务,全力保障地方经济发展,服务构建“双循环”新发展格局。
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