“攻坚战”取得了阶段性成效——海太过江通道水上勘察主航道施工圆满结束

2021-11-22 19:30:23 来源：中国水运网

近日，随着海太过江通道水上勘察施工第6分区最后一孔的完成，历经三季四月、为期85天120个钻孔的主航道施工正式宣告完成。记者从常熟海事局了解到，主航道施工分为第8、7、6三个分区，横跨夏、秋、冬三季，时间跨度长，恶劣天气多，通航环境复杂，安全监管压力巨大。常熟海事局勇挑重担，与相关单位通力协作，力保了水上勘察施工作业安全保障“攻坚战”取得了阶段性成效。

那么，主航道施工监管的特点和难点主要有哪些？常熟海事局工作人员一一向记者介绍。

——通航环境最复杂。勘察工程主航道所在的长江常熟段，是长江航道“咽喉”所在。航路交错多，通航密度高，通航船型大，船舶进出频繁，江面日均船舶流量约2700艘次，最大通航船舶已达40万吨级。勘察施工占用多个航道，大大缩减了通航尺度，存在碍航风险，将对通航安全产生较大影响。

——孔位最多工期最长。本次勘察工程主航道共布设120个钻孔，计划工期125天，创造了长江主航道水上勘察史上孔位最多、工期最长新纪录。勘察施工水域是长江有名的风浪区，恶劣天气多、水文条件复杂，由于勘察时间跨度大，经历全年所有恶劣天气和复杂水文的影响，施工安全和过往船舶航行安全面临严峻考验。

——交通组织难度最大。据悉，长江主航道120个钻孔施工，交通组织维护需在施工区周边布置2艘海巡艇、4艘警戒艇、2艘拖轮执行24小时不间断交通组织任务，存在两个施工区同时作业情况，维护船艇将同步增加，动用艇力、人力数量较多，人员上下和现场船艇频繁进出风险突出，交通组织维护压力较大。

——通航秩序影响最广。勘察施工期间，该局对部分施工分区采取临时交通管制，船舶进、出江计划受到影响，继而对沿江码头作业、长江流域企业生产造成较大影响；勘察施工影响常熟港金泾塘作业区、海门通海港区、常熟海轮锚地船舶进出；勘察线路与海太渡线过于逼近，碰撞风险较大，需采取临时管控措施，对渡运产生影响。

据介绍，施工期间，常熟海事局充分发挥党建引领作用，加强宣贯力度，强化内部管理、以融赋能，加大隐患排查治理和通航环境综合治理，结合科技支撑和协同处置，在主航道施工期间，累计出动海巡艇411艘次，执法人员937人次，现场驻守3060余小时，现场发布安全信息约1.7万次，开展交通组织1.9万次，维护超大型船舶进出江87艘次，开展重点船舶检查35艘次，排查整治隐患41个，开展人员考试培训366人次，成功避免各类险情49起。实现辖区通航安全“零事故”，保障施工现场“零伤亡”，创造长江勘察“常熟速度”，让原计划工期125天的主航道施工，最终历时85天顺利完工，较预计工期压缩了32%，以最快速度勘察完成最多孔位，创造了长江水上勘察的“常熟速度”。