G50高速可以恢复通车了 宜昌成功破解钢箱梁开裂难题

12月4日8时，经过120天的紧张施工，投资1亿元的宜昌长江公路大桥钢箱梁维修加固工程成功完成施工，G50高速全面恢复交通。通过创造性的采用超高性能混凝土加装一层“金钟罩”，大跨径悬索桥钢箱梁开裂世界性难题在宜昌被成功破解。

宜昌长江公路大桥2001年建成通车，当时的设计规范与现今修建的同类桥梁相比，钢箱梁结构偏薄弱。因为长期超强度的车载反复碾压，2015年10月，大桥首次发现钢箱梁钢板产生裂缝病害，到去年底，累计发现和修补裂缝2000余处。

钢箱梁是桥梁的主体结构，直接影响大桥安全。病害发展严重时，只能更换大桥钢箱梁或将大桥拆除重建。宜昌长江公路大桥钢箱梁自重约2.5万吨，更换钢箱梁施工至少需中断大桥交通1年多时间，且费用相当于再建一座新桥，若拆除重建，成本更大。

而钢箱梁开裂是桥梁管养领域的世界性难题，目前在国内外都无成熟的处置经验。经过长达5年的科技攻关，在比选各种处置方案后，宜昌大桥集团联合湖南大学合作开展的一种“特殊”混凝土轻型组合桥面结构加固研究被选中。

这种“特殊”混凝土实际上是UHPC新材料，又被称为超高性能混凝土。宜昌大桥集团总工程师何清说：“采用UHPC新材料开展钢箱梁维修加固后，其抗压强度是普通混凝土的3倍，抗折强度则达到普通混凝土的5倍，可延长钢箱梁使用寿命达20年以上。”

今年8月4日，宜昌大桥钢箱梁维修加固工程正式开工。该项工程在技术层面揽获三项世界首创，特别是首次在大跨径悬索桥上采用UHPC技术进行维修加固，138万个剪力钉，通过焊接技术牢牢扎入桥面钢底板，然后在其表面铺设一层钢筋网，再浇筑超高性能混凝土渗过钢筋网与钢桥面融为一体。此外，首次实行960米半幅桥面一次性浇注，创同类施工体量之最，压缩工期1个月以上。

在各方通力配合下，大桥钢箱梁维修加固工程仅用4个月完工，较计划工期提前了2个月，将交通中断影响和经济损失降到了最低。

关键词： 钢箱梁 宜昌长江公路大桥 结构 通车