港口科研“急先锋”

走进山东港口日照港全自动化集装箱码头，远控岸桥精准抓放、一气呵成，自动化轨道吊与无人集卡往来穿梭、流转自如，整个生产现场杳无人踪却井然有序，仿佛被一双无形的大手精准操控。

2021年10月，全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头在山东港口日照港建成。这里流传着这样一句话：全自动化集装箱码头是“千万”工程，调动了千军万马，经历了千难万险，付出了千辛万苦，方便了千家万户。在这个没有硝烟的战场上，一支平均年龄只有30多岁、多数是“80后”“90后”的日新集装箱自动化码头研发团队，正是这“千”和“万”的经历者、见证者。

从零开始勇闯新路

放眼国内外全自动化集装箱码头，几乎都是整体新建，动辄需要数十亿元的“天价”投入，这令众多渴望拥有自动化码头的港口望而却步。

“传统就是用来打破的，技术就是要不断创新的，既然没有现成的经验和样板，我们就要自己研究自己干，找到一条低成本、短周期、见效快的新路！”

2018年，已是日照港集装箱设备管理“大拿”的胡继龙，作为主要技术牵头人，被日照港选派到韩国考察集装箱自动化堆场。来回仅4天时间，他抓住一切机会查看现场、交流问询，为了多看一个港口，甚至午饭都来不及吃。经过与团队反复研究，熬了无数个通宵，胡继龙提出了“双悬臂自动化轨道吊”的设计建议，并自己动手设计了自动化堆场布置及工艺设置。

“项目干不成，我们就拿着马扎子去开轨道吊！”这是当初胡继龙向领导下的特殊“军令状”，看似玩笑的背后，却真实反映出他和团队成员们的勇气和决心。

建设之初，一切从零开始。胡继龙把能找来的自动化码头视频资料全部找来，一帧一帧抠细节，整理了几十个G的学习资料，枕头旁、私家车里、办公桌上，到处都是；大机上、码头旁、堆场里，他像走火入魔一般考察测量，有了一个新的构想，随时随地掏出小本子就开始验算。

“有过忐忑，但确实没想过放弃。干自动化码头，是为了把职工解放出来，是一件非常有意义、有价值的事，大家真的是因为喜欢、热爱才加入进来的。既然干了，就得干出个样子来！”胡继龙笑着说。

自主研发攻克难关

32岁的徐冠男，包揽了自动化轨道吊智能调度系统、无人集卡智能调度系统，以及远控岸桥作业系统等多个自动化系统的自主研发任务，累计提出30余项自动化设备效率优化调度逻辑，解决了200余个无人集卡及自动化码头运行问题。

每天快节奏的工作，让徐冠男一直处于高强度的运转中，走路都带风，被同事们笑称为自动化“跑男”。

如果直接用国外技术，也许会省时省力，为什么非要自主研发、“死磕到底”呢？徐冠男的答案是：“核心技术，还是装在自己心里最可靠。而且搞技术攻关，反反复复是常态，所以要经得起考验、耐得住寂寞。港口把最重要的工作交给我，是信任我，我要做的，就是尽可能加快研发、攻关进度，码头早一天建成，港口就早一天受益！”

负责核心技术攻关的徐冠男，带领团队“5+2”“白+黑”，提出思路、修改方案、研究测试……一次不行，就再试一次，十次不行，就再试十次！

历经200多个日夜的日晒风吹和方案验证，他们终于突破了5G远程驾驶、车路协同V2X等技术难关，将自动化技术和码头生产工艺有效结合在一起，最终实现了无人集卡的自动化高效运行。

不懈奋斗成就初心

加入日新集装箱自动化码头研发团队，意味着有无数硬仗要打。

顺岸开放式全自动化集装箱码头，流程、标准要求高，且无经验可借鉴。怎么干？贾敏带领业务流程骨干，全部身心扑在上面，在每一个梳理、优化业务流程的夜晚，贾敏办公室的灯总是最后一个熄灭的。

面对开发商都无法短时间内解决的问题，董朋辉在现场苦苦等待直至问题重现，经过数十次模拟重演，连夜成功修复系统。连开发商都惊讶道：“这么快就完成了自主优化，简直不可思议。”

如何在提升堆场码箱稳定性又降本增效？因为一直没有头绪，马波在上班路上也不忘思考这个问题，偶然因道砖触发灵感，他马上开始市场调研并设计方案，最终为项目缩短工期15天，节约成本232万元。

码头研发工期紧、任务重，倪铂几个月连轴转，无法照顾患病父母，可作为老港口人的父母依然叮嘱他“在单位一定干好活”，家人的理解支持，激励着他啃下一个个“硬骨头”。

为了进度废寝忘“家”的钱永波，常常天还没亮就出门，忙到半夜才回家，每天只能睡三四个小时。妻子心疼地抱怨说：“连做梦都嘟囔着什么设备落轨了这样的梦话，真是干活干魔怔了。”

把设备调试现场变成办公室的王浩，日夜在现场跟踪设备运行情况，研究优化提升方案，一天下来，手机通话记录能达到200余次，累了就在办公室或车上打个盹，调好闹钟醒来再干，也是常态。

……

正是这一个个奋斗的人、一个个奋斗的故事，成就了全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。

岁月流转，初心如磐；艰难困苦，玉汝于成。在陌生领域进行全新探索，在核心技术空白地带白手起家，这是日照港日新集装箱自动化码头研发团队的无悔初心。

关键词： 急先锋 港口 科研