甬舟一体化 海上新突破 宁波舟山港完成首次跨辖区合作引航

一艘从国外进入宁波舟山港的货轮，原先往往需要宁波和舟山的引航人员分别出动前后衔接两次签单，如今此类船舶的“进港”“出港”引航动作统一为“移泊”引航动作，按照“目的港原则”一次签单。2月8日，超大型油轮“DHT LOTUS”轮在宁波、舟山两地高级引航员的共同引领下，完成了首次跨辖区合作引航。

甬舟两地引航员共同在“DHT LOTUS”轮上执行引航任务

本次跨辖区引航的“DHT LOTUS”轮，船长332米，载重吨320142吨，装载268767吨原油，在舟山卸201399吨，在宁波卸67368吨。按照此前的引航做法，“DHT LOTUS”轮在舟山完成接卸作业后，需要先由舟山引航员引领离泊，到指定锚地等待宁波引航员上船后引领至宁波码头靠泊，结算费用时按“进港”“出港”计算。改革后，“DHT LOTUS”轮直接从舟山岙山码头跨辖区移泊至宁波算山码头，费用按一次“移泊”结算。

“DHT LOTUS”轮安全驶离舟山中化兴中岙山5号码头

“引航操作简便，这艘油轮可减少引航费支出4万元左右，减少船舶燃料费等其他费用支出10万元左右。”宁波舟山港股份有限公司业务部相关负责人介绍说，此前，受行政区域和管理体制制约，同一艘船舶同航次通过宁波、舟山水域时的引航，经常要由两地引航站各自进行，并分别签单计费，导致“一船两引”，增加了船舶的营运成本，有时甚至影响了船期。

在浙江省交通运输厅、甬舟两地港口管理部门和引航机构等的共同努力下，宁波舟山港顺利开启甬、舟两地拖轮一体化试点经营，并积极推进引航等港口服务业的一体化经营和服务。

针对跨辖区作业船舶，两地引航站统一引航规则，将此类船舶的“进港”“出港”引航动作统一为“移泊”引航动作，按照“目的港原则”一次签单，在保障船公司船期的同时，节省了船舶的引航成本，彻底解决了“一船两引”问题。

据测算，新的引航模式推行后，预计全年可为船公司减少成本支出420万元，同时简化了船公司、代理的引航交接、签单等业务办理程序。

业内人士指出，解决港口‘一船两引’问题是推动宁波舟山港深度融合的一个重要突破口，此举将有效精简相关业务的办理流程，提升港口运行效率和对外服务形象，促进宁波舟山港港口服务业持续健康稳定发展。

关键词： 舟山 首次 宁波