“水下尖兵”冲刺目标节点

“前天，2号突堤码头焊接部位经第三方检测全部合格！我们今天已转场到1号突堤码头在水面上下施工，从新年第一天起，我们顶风雪、冒酷寒，不分日夜连续奋战，克服两坝间河段水位变化频繁、施工准备工序多耗时长等困难，不断调整优化施工方案和工艺，以变应变，创造性采用钢套箱干施工焊接技术精心作业，目前已完成56处水下焊接，将在今后两个月按照施工进度计划进行全部328处焊缝处理，圆满完成钢联撑水下焊接工程。”华中港航集团水下公司宜昌三峡游轮中心码头钢联撑水下焊接工程项目经理蔡天志说。

去年12月9日，水下公司参与宜昌市西陵区网上公开招投标，凭借过硬的水工专业资质、可靠的施工方案优势，从14家参投单位中脱颖而出，成功获得宜昌三峡国际游轮中心码头水下电焊工程。

参与投标的企业，不乏中字头国企，缘何是水下公司胜出？这还得从工程概况说起。

宜昌三峡国际游轮中心码头工程位于宜昌市西陵区夜明珠片区，黄柏河左岸。拟建设10个游轮泊位，设计年游客吞吐量200万人次。码头包括3个突堤码头，采用浮码头结构，旅客上下船通过趸船、钢引桥上下船；1个顺岸码头，采用高桩梁板结构，旅客上下船通过移动式登船机完成。

华中水下工程公司（简称水下公司）被称为“水下尖兵“”水工铁军“。仅去年，该公司就先后完成随州市先觉庙水库取水口头部拆除安装工程、北湖污水处理厂污水管道维修工程、螺山船闸应急抢修工程、广西凌云县城区河道管网检测维修工程等重要工程。

码头钢联撑水下焊接工程其实对水下施工技术要求更高。被专家选中的钢套箱干法焊接技术方案，涉及钢套箱设计（水下焊接可以施工，但因水下冷却过快，焊接质量强度达不到船舶靠泊要求，故改成钢套箱，本工程能中标就是方案获专家认可，本工程重点能否成功完成，就在于设计钢套箱）、水下安装、钢套箱密封止水、排水及钢联撑箱内焊接、水下探摸测量、管缝杂物清理、防腐处理等多项水工技术，共包括十大工序。

水工作业，“水下尖兵“技术精湛、优势更大，但遇到困难仍然超出了预期。

新春第一天，2号突堤码头DN700钢联撑三面焊接在一个DN800的靠船立柱上，其相邻面互相连接，造成钢联撑贯通性漏水，另外钢联撑管体部分也有焊割缝漏水现象。要达到钢套箱内无水、必须将所有的焊缝进行封堵才能抽干套箱内的水，该项目部潜水员立即下水对水下钢联撑焊接处进行水下封堵。2日上午，继续下水封堵，并对其他钢联撑进行尺寸测量。3日，针对突堤码头DN1350钢管嵌岩桩上挑梁及吊点未割除，导致钢联撑焊接点钢套箱无法安装，对该部分挑梁及吊点进行水下电氧割除。连续5天，施工人员完成了2#突堤码头所有112钢联撑贯通性漏水焊接口的封堵及部分挑梁和吊点的水下切割以满足项目节点——钢套箱安装的要求。这样的工作场景，既紧张又频密。

“单个钢套箱多达3吨重，我们称它为‘盒子‘，其用途在于根据水下管桩的形状和大小在它两端开口子，以便更好地嵌在焊接部位，进行干焊接施工。在施工时序上，我们遇到最大的难题，其实是对尺寸不合适的箱体进行改进，现在的方案是根据突堤码头管桩及焊接部位，量身定制了9个”大盒子“合理使用，从而明显加快了工程进度 “水下公司总经理彭春林在施工现场说。

该项目位于葛洲坝上游、长江支流黄柏河左岸，由于水利枢纽发电和船舶通航考量，导致一天之中水位变化特别频繁，只有黄海高程水位在63.1米以下，在”盒子“内进行干焊接施工才能保障安全进行。根据水位预报，为满足施工条件，项目部全体人员约有一半的施工期每天凌晨4点多就来到工地夜战，即使这样，往往临近中午就没有正常焊接施工的作业条件了。

每年的11月至次年4、5月份，项目所在地水文环境才具备施工条件，而项目部承接任务时错过了1个多月的施工“黄金期”。时间确实很紧，大家全都有一种时不我待的紧迫感，工期抓得紧才有赢的希望。

经过近两个月、特别是新春伊始半个多月艰苦鏖战，我们逐渐适应了工程施工环境，各项工作紧锣密鼓，正开启施工的加速度。尽管遇到很多困难，但焊接工程“五一“前完工的目标不变。彭春林说。

据悉，国际性的三峡游轮中心码头，造价4.9亿元，未来建成后可满足宜昌“两坝一峡”水上旅游开发及三峡地区游轮运输的需要，加快平湖半岛旅游新区的建设。

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