重庆海事：助力重钢码头提档升级 激活长江航运发展新动能

“在长寿海事处的推动下，重钢采用皮带秤卸货，减小了货量误差的同时消除了安全风险，还减轻了我们船员的工作负担，是实实在在为民办了好事，感谢长寿海事处！”近日，在重庆长寿重钢码头2号泊位，“渝扬16”轮船长高兴地说道。

船员口中所说的重钢是指位于长江重庆长寿段南岸的重庆钢铁厂。2021年，重钢年产量近千万吨，而钢厂生产所需的原料矿石，绝大部分由船舶经长江水道运输而来，长江长寿段航运的繁忙，可想而知。

“长期以来，重钢对船舶载运货物的计重主要由上档卸货前后两次检尺差值来确定。”长寿海事处相关负责人介绍，2021年汛期，长寿港区日均进出港量船舶达到150余艘次，而重钢检尺船的检尺量仅日均8艘次,大部分船舶只能在停泊区等候，平均等候时间长达15天左右，遇到高峰期，个别船舶甚至等待超过一个月！检尺作业效率低、船舶等待周期过长，各航运公司和船员对这一长期存在的“老大难”问题无不怨声载道。

同时，检尺作业在实际操作中也存在诸多问题。比如作业时，检尺船需单独站船测量货船四周水尺，会对周围的其他停泊船舶产生安全影响。在水位消落期，航道收窄，检尺船占用航道检尺的情况时有发生，除对在航船舶造成威胁外，还容易发生“堵船”现象，给通航安全带来极大危害。仅去年，长寿海事处就对检尺船占据航道检尺作业实施行政处罚2次。

为解决重钢检尺作业带来的安全隐患，重庆海事局纪委书记李华深入一线，查看检尺船作业实况，到重钢进行专题调研。长寿海事处走访地方政府部门，向长寿区领导专题汇报重钢检尺问题。同时，长寿海事处党支部还与长寿区港航海事事务中心与重钢物流、采购党支部开展联合共建，发挥党建引领作用,多次进行专题研讨，最终推动重钢将计重方式全部更换为皮带秤电子计重。

在推动过程中，面对信息不对称和交流不便等情况，长寿海事处主动架起船方与重钢之间的沟通桥梁。在广泛收集船方意见的同时，及时将重钢建设计划向船方宣传讲解，并且积极指导重钢从船舶通航、安全经济等方面升级改造码头设备。最终重钢逐步完成1、3、6号三个泊位皮带秤建设，并于今年2月正式投入使用。

据悉，自皮带秤计量方式应用以来，重钢码头的卸货量达到日均5.2万吨左右，生产效率大幅提升。更重要的是，船舶卸载后不用再等待空船检尺了，“检尺安全隐患”这一存在了多年的问题得到根本消除。“这是长寿海事处学史力行的生动实践，促进了我们重钢的高质量发展，也助推了长江航运的高质量发展。”重钢物流运输部陈强称赞道。

关键词： 长江航运