世界最大跨度公铁两用斜拉桥全面进入主塔下横梁施工阶段

4月4日，世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥、最高桥——常泰长江大桥北主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥两座主塔均进入下横梁浇筑施工阶段。

常泰长江大桥连通江苏省常州市和泰兴市，全长10.03公里。主航道桥为主跨1176米的钢桁梁斜拉桥。大桥是国内首座高速公路、普通公路、铁路三位一体的跨江大桥，桥面上层布置为6车道高速公路，设计时速100公里；桥面下层上下游侧分别布置为设计时速200公里的2线城际铁路，设计时速80公里的4车道一级公路。

此次施工的北主塔采用“空间钻石型”设计，高352米，为世界最高桥塔，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，由中交二航局承建。下塔柱由四塔肢组成，每个塔肢截面为正八边形。如果将承载桥面重量的主塔比作挑担人的话，那么下横梁就好似一副有力的“肩膀”，保证日后能“扛得住”桥面和川流不息的车流。

不同于一般过江大桥采用单个横梁的结构，常泰长江大桥主塔下横梁由两个横向横梁和两个纵向横梁围合而成，相当于四个横梁同时施工，从天空俯瞰好似一个“矩形的漏斗”。

北主塔下横梁施工是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点。面对各项挑战，中交二航局党委副书记、总经理张鸿，总工施志勇，高级顾问杨志德等有关领导高度重视，多次到现场调研并组织召开专项施工方案会议，特邀行业内桥梁专家“把脉问诊”，对施工方案进行优化。

下横梁均采用变截面设计，最大截面高度9.5米，需一次性浇筑成型。横向横梁长41米，跨中梁高8米，宽7米；纵向横梁长19.8米，跨中梁高6米，梁宽6米。横梁顶部为水平，底部为圆弧曲线，梁整体向外倾斜。本次下横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域。单个“L”型区域混凝土方量约2000方，采用2台180拌合站、3台68米汽车泵同时布料。各类施工人员达200余人。

如何确保模板安装精确，对支架等支撑结构的设计和结构安全要求提出了挑战；同时下横梁施工工序复杂，结构非对称，钢筋布置复杂、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力大。

二航局建设团队积极探索BIM、大数据、云计算、物联网、AI等技术在施工中的集成运用，发挥智能化、信息化技术运用的优势，提升科技化管理水平，研发大桥主塔下横梁施工智能监控系统，为下横梁施工装上“眼睛”，实时掌握施工各项参数，确保浇筑顺利。面对下横梁钢筋密度大混凝土振捣困难，施工风险高，外观质量需达到清水混凝土等要求，项目多次进行安全技术交底和浇筑推演，保证施工过程中人员安全、混凝土和预应力的施工质量；针对突发疫情对人、机、物料组织带来的不利影响，项目部在积极做好疫情防控工作确保人员健康的同时，积极与当地政府对接，确保4月底前完成下横梁后续施工。

常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥不仅体量大、跨度长，而且在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。“四个世界首创”中的“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔施工中，下横梁浇筑是关键节点之一。

根据施工计划，大桥将于2022年完成352米的“世界第一高”桥塔中塔柱施工，为大桥早日通车奠定基础。在不久的将来，浩瀚的江水之上，一条绿色、智慧、通途的“长龙”将横跨南北。届时，开车从泰兴到常州只需要7分钟左右。

关键词： 施工阶段