千吨货轮搁浅赣江 南昌海事部门护航救援

马路上发生交通事故，处理起来不容易，更何况是在船来船往的江河中，处理起来就更棘手了。日前，一艘名为“安达686”的千吨大型船舶在赣江南昌段搁浅岸边，无法自行“脱浅”，南昌市交通运输执法部门联合水上搜救部门、船厂用8个气囊“抬”船施救。4月7日下午4时许，经过两天正式救援，受困船舶终于顺利脱险。由于目前已经进入主汛期，南昌市交通运输执法部门提醒，船舶驾驶中切勿“超速”“超载”。

4月4日晚上，一艘自重1098吨的船舶从位于赣江新区的海螺水泥厂附近水域起航，前往安徽装载水泥原料。在赣江新建区昌邑境内，船舶遭遇一个急流，瞬间被冲向岸边，最终搁浅不能动弹。

据船上工作人员孙先生称，当时水流太急，途经的水域有个S弯道，加上夜晚航行视线受阻，导致船舶最终搁浅岸边。事发后，船上工作人员曾试图自行“脱浅”，但未能成功，遂向南昌市交通运输执法支队海事(港航)大队报警求救。

据南昌市交通运输执法支队海事(港航)大队一中队中队长吴凯介绍，事故船主自述，事发晚上10点左右，接到报警后，执法值班人员第一时间赶往现场。“我们首先通知船上4人立即撤离搁浅的船舶，因为船舶搁浅后会有倾覆的危险，一旦翻船，船上人员的生命受到威胁，给救援带来更大的难度。”吴凯说。

将船上人员撤离到安全区域并安顿好，吴凯叮嘱他们轮流值守，时刻关注船舶动态，并于次日联合水上搜救中心工作人员一同商讨船舶救援方案。

据吴凯介绍，4月5日上午，执法人员与搜救人员来到现场，发现该艘船舶搁浅的位置下方全是石块，搜救难度大大增加。“如果船舶下部是沙子，可以采取挖沙的方式，疏通后将船舶拖出。”吴凯介绍，经与搜救部门商量，决定请来船厂工作人员在船体下方水域穿几个船用气囊，利用气囊将船舶抬起，促使其“顺流”滑入航道水域。

5日下午，救援正式开始。当日安装了2个气囊，但“力度”远远不够。6日又调来4个气囊，还是无法将船舶抬起。4月7日，该大队通过船厂再调来2个气囊。7日下午3时30分许，8个气囊全部就位。

“我们安排了两艘执法船艇，对附近航道进行临时封航，确保船舶脱浅！”7日下午4时许，值守在救援现场的南昌市交通运输执法支队海事(港航)大队副大队长余朝辉介绍，在短暂的临时封航后，千吨船舶被顺利“抬”起，在两艘锚船的拖拉下回到航道水域。

价值数百万元的千吨船舶发生事故后，船舶施救和维修费用由谁承担呢？吴凯介绍，所有船舶都会买船舶保险，一旦发生事故，都会通过保险理赔。“接下来，我们要对这起事故的原因进行调查，到底是主观人为因素居多，还是环境、天气等客观因素居多，最终下发事故责任认定书，才能决定船主该如何走保险理赔。”

从事海事执法工作十余年的吴凯认为，此次千吨船舶搁浅事故是十几年来施救难度最大的一次。那么日常的水上交通事故主要包括哪些呢？吴凯表示，大部分是船舶之间轻微的碰擦，就像汽车追尾事故，还有船舶抛锚或者搁浅，多数救援过程不会太难。此次救援难在船舶体积吨位大，同时，搁浅的位置下面全是石块。

目前全省进入主汛期，船舶航行同样需要注意安全。吴凯认为，水位上升了，船舶容易出现“超载”“超速”的情况，特别是有些船员以为水位上升，船舶就航行无阻，但实际上在水位还不错的情况下，仍要注意按规航行，以前就有船舶在汛期多装载了一些货物，最终导致搁浅在航道中。

记者注意到，4月初，南昌市交通运输局公布赣江南昌段桥区水域的通告，桥区水域范围为：

●赣江桥区(除京九线赣江北桥、京九线赣江南桥、英雄大桥(西河)、英雄大桥(东河)外)水域范围统一为桥梁上游400米、下游200米范围水域；

●京九线赣江北桥、英雄大桥(西河)桥区水域为京九线赣江北桥上游400米至英雄大桥(西河)下游200米范围水域；

●京九线赣江南桥、英雄大桥(东河)桥区水域为京九线赣江南桥上游400米至英雄大桥(东河)下游200米水域范围。

船舶在桥区范围水域内禁止下列行为：

●淌航、掉头、横越、违规追越、并列航行；

●编解队、过驳、采砂作业；

●不按规定航路航行、超高航行；

●船舶罗经校验、试航船舶效用试验；

●捕捞作业；

●其他影响水上交通安全的行为。

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