天天信息:穿越时代的泥沙“搬运工”

无论是世界最长跨海大桥、世界最大河口整治工程程，还是世界最宽海底沉管隧道，都离不开“钢铁巨轮”挖泥船的身影。什么是挖泥船？它在历史进程中如何发展？如今有哪些代表船型？

疏浚“神器”

一直以来，我国都有着巨大的疏浚需求——广袤国土，江河湖海众多，为了保证航道畅通，必须及时清理航道。以长江为例，每年都会有6000万方的回淤泥沙沉淀江底。淤泥严重影响往来船只航行，只有依靠大型疏浚设备及时挖掘清理，才能让长江下游保持12.5米的水深，成为名副其实的黄金水道。

(资料图)

挖泥船，一种特殊的作业船舶，服务于水运基建业，其作用相当于陆地基建中的挖掘机，主要用于江河湖海的疏浚和人工岛屿的吹填。“通过巨型绞刀将河道或者海底的泥沙、岩石绞碎，再通过泥泵、排泥管等将泥沙混合物，输送到几公里乃至十几公里之外，实现航道通畅。与此同时，可利用这些挖出来的泥沙和岩石铺成陆地、快速造岛。”专家介绍。挖泥船在一系列超级工程中都曾大展身手，例如：世界最高等级的人工深水港——天津港、全球最大自动化码头——上海洋山港四期、中国第三大岛——崇明岛等。

按照动力来源不同，挖泥船可分为自航式和拖带式挖泥船；按照作业方式不同又可分为绞吸式、耙吸式、抓斗式、铲斗式、链斗式等几类挖泥船。

当前应用最广泛的是耙吸式挖泥船与绞吸式挖泥船。耙吸式挖泥船的工作原理和家用吸尘器类似，通过离心泵把海底的泥沙源源不断地吸上来；绞吸式挖泥船的工作原理则是通过绞刀来绞动海底泥沙，“松完土”再把泥沙“吃”到“肚子”——泥舱里。不同类别的挖泥船有不同的适用对象，因此可以根据疏浚物质的性质以及施工区气象、水文、地理环境等条件来确定。

初露锋芒

追溯起来，中国挖泥船的发展已经走过了127年的历程。但在挖泥船发展初期，由于当时我国的工业基础薄弱，先进的疏浚技术和装备依然掌握在欧洲少数几个国家手中，不得不依赖进口。

新中国成立后，我国挖泥船经历了很长一段时间的摸索和学习期。1956年，我国自行设计建造出第一艘中型组合式绞吸船“北京”号，用于疏浚北京颐和园昆明湖，这被认为是中国利用挖泥船对内陆湖泊进行疏浚治理的雏形。

到了1966年，中交天航局花费巨资向荷兰引进了新中国第一艘舱容4000立方米耙吸式挖泥船“津航浚102”号，这艘船是当时国内最先进的挖泥船。

1970年，在江南造船厂建成舱容4500立方米耙吸式挖泥船“劲松”号和“险峰”号，成为我国“国轮国造”伟大征程的先驱者。“劲松”号全长115.5米，型宽18.4米，型深9米，最大挖深可达25米，是一艘自航自载、双耙双泵的耙吸挖泥船。“劲松”号交付后，立即投入到长江口南北槽航道的试挖任务中，这是人类历史上首次在长江口正式开挖人工航道。1975年6月，在“劲松”号全力疏浚下，北槽航道全线实现7米水深，实现了长江口航道由自然航道到人工维护深水航道的跨越，为我国沿海港口航道的建设发挥了重要作用。

21世纪初中国打破技术壁垒，第一艘大型挖泥船天狮号问世，从高价进口到自力更生。“天狮”号的成功研制，大大提升了国人坚持疏浚装备自主设计、自主建造道路的信心，蝴蝶效应也很快显现。此后十余年，一批批更新型号的绞吸挖泥船如雨后春笋般纷纷问世，堪称中国疏浚装备“下饺子”的一段黄金时期。

横空出世

2017年11月3日，中国自主设计并建造的亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。 “天鲲”号是目前亚洲最大、世界最先进的自航绞吸式挖泥船，全船长140米，宽27.8米，深9米，最大挖深35米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦，能以6000立方米每小时的速度将海沙、岩石以及海水的混合物输送到最远15千米的地方。

“天鲲”号作为“天鲸”号的升级版，见证了我国疏浚船舶由小到大、由弱到强的历史。据了解，“天鲲”号相比于“天鲸”号配有通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖海底硬度更高的岩石，并且可将碎石泥沙吸走送到15千米外的地方进行填埋。同时，“天鲲”号还拥有高度智慧的“大脑”，该船安装了国内最先进的自动挖泥控制系统，因此具有更高的智能化水平，可实现自动挖泥、监控及无人操控，极大地提高了作业效率，适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地。

如今，“天鲲”号已经被中国列入禁止出口清单，凭借“强硬”核心技术和自身优势，领航我国的疏浚行业。“天鲲”的“拳头”更硬，可以绞碎“天鲸”号绞不动的岩石，未来“天鲲”号还将发挥全球无限航区航行的优势，为建设海洋强国做出更大的贡献。

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