【快播报】运油“能手”亮相舟山

日前，舟山中远海运重工为挪威KNOT公司建造的15.4万吨穿梭油轮“DAQING KNUTSEN”号顺利签字交付。舟山中远海运重工在穿梭油轮建造领域技术和管理日趋成熟，进一步提高了穿梭油轮船型在国际市场上的竞争实力。

(资料图片仅供参考)

持续优化见成效

为提高造船分段总组完整性，建造团队连续2年持续对造船托盘进行梳理优化，重点推进托盘小型化、区域化、专业化，同时加大了工序前移的推进力度，优化后的托盘更贴合现场施工，分段总组安装完整性得到明显提升。

托盘的小LOT化成果显著，以往大托盘领取的大量材料会乱堆在现场，如今得到根本改善，对施工现场“6S”工作起到积极作用，材料的精细化管理向前迈进一大步。另外，该船扁铁、托架、伴行管的建模也提高了总组完整性，现场效率也由此提升。据了解，该船较上一艘同型船，下水时总组管舾完整性和机舾完整性分别提升5%和4%。

精心策划出精品

项目推进过程中，既要保证节点按时保质完成，同时也要兼顾安全和后续工作的开展，这需要非常细致紧密的策划，此外针对重要节点和存在较大安全隐患环节需提前策划。

大型油轮主甲板面积达10000㎡，往常建造时，货油舱反顶需满搭脚手架进行施工，需要花费大量周期和人力，是制约公司油轮建造水平提高的难点。针对这种情况，公司领导指示成立“货油舱主甲板反顶不搭设脚手架”专项工艺技术攻关小组。通过货油舱主甲板反顶不搭设脚手架课题的研究和推进，倒逼船体建造、舾装件安装、涂装施工等工艺水平提升，促进技术、生产、物资三大模块的紧密协作和再融合，提高造船工艺水平，降本增效。专项攻关小组通过制作脚手架工装、提高货油舱甲板分段预装完整性、提升吊耳切割工艺等方法，在N786项目首次实现货油舱反顶不搭设脚手架，实现了预期目标，对比同类型船主甲板搭架、拆架工时分别减少34%和25%，总计节约1600工时，不仅降低了安全风险，也节省了人工成本。

高效协同促交付

一个合作性强、管理有力的项目组是顺利交船的保证。随着项目推进，越到后期尤其在码头建造周期中交叉作业会更多，各工种的施工作业如不能合理有序安排会严重影响生产进度，还可能形成安全隐患。为避免以上状况发生，项目组积极工作，高效协调解决问题。

该项目使用6台6600V中压柴油发电机，发电功率达到3860KW，项目组与舾装工区认真总结前船的建造经验，组织人员有序推进各项工程，不断提高安装调试效率，实现耗时3天就完成发电机负荷试验。据悉，3天的调试报验周期刷新了该系列船同类系统调试报验的最短周期纪录。

为保主机顺利完成动车、系泊试验，单船总建造师孙华威带领单船管理人员一起开展设备调试及各项准备工作。协调组织舾装工区人员查管路系统、查设备接线，把为主机服务的各系统及设备逐一调试报验，工区抓紧工期保证安装完整性，解决各项调整意见，努力压缩系泊试验周期。最后，该船仅耗时54天就实现了主机动车试验，创下舟山中远海运重工穿梭油轮建造从下水到主机动车最短纪录。

试航前两个星期，为保证试航的时间不延误，舾装工区调试组人员抓紧每分每秒进行调试工作，最大程度保证了调试的进度和试航日期。

随着“DAQING KNUTSEN”号的交付，舟山中远海运重工在穿梭油轮建造领域更进一竿。

船舶知识小科普

穿梭油轮（shuttle tanker）指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。

穿梭油轮设备通常分为两类：

第一类是专用设备，包括艏装载系统（BLS）、水下旋转装载系统（STL）、遥测系统、位置参照系统、动力定位系统（Dynamic Positioning System）、可升降艉侧推（Retractable Stern Thruster）等。

第二类配备包括可调桨系统（CPP）、襟翼舵（Baker Rudder）、直升机甲板（Helicopter Deck）以及双艏侧推（Double Bow Thruster）等。

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