天天快播：“鹰”击大江——战朝涪

“这次施工的水域航道窄，水流急，水下土质硬，船舶抛锚容易走锚，为了确保安全，我们要以最快的速度完成船舶竖桩定位作业！”

继3月15日提前5天完成中间检验厂修后，3月21日，“长鹰8”接到朝涪I标项目部前往木洞水道红花碛施工任务。

(资料图片仅供参考)

船长李昆池一声令下，轮驾两部迅速行动起来，“长鹰8”船队“十二时辰”在紧张忙碌的氛围中拉开帷幕——

十二时辰

辰时，江面薄雾渐散，远处黛山开始显露轮廓，在流淌不息的江水拍打声和船舶机器的轰鸣中，“长鹰8”的船员们已经开始了的工作。关锚灯、照明灯，各项安全检查有序展开，船员们忙碌在甲板上、机舱里，对讲机里不时传来的指令迅速得到了回复，“长鹰8”即将开航奔赴指定工地。

牛耳沱至木洞水道全长仅20KM，但水位低、航道窄、水流急、船多，“长鹰8”船队宽度30多米，占用航道尺寸大，调遣过程中风险点较多。前期调遣作业会上，四个关键航段的拖带要求是讨论重点。

巳时，一声老牛般的汽笛响彻峡谷，拖轮已完成带缆，在两台3000马力柴油机的驱动下，缓缓将“长鹰8”带离牛耳沱码头。“左满舵！前进一”在船长坚定的口令下，拖轮船队渐渐进入主航道，沿江下行。

午时，船前，蜘蛛碛、庙角、长叶碛、冷饭碛四个令人胆寒的水道出现在船队前方！面对川江深山峡谷的险要航道，船上的气氛骤然紧张起来。突然，船队前方有艏上水船挤占了下水航道，即将造成急迫局面！船长立刻通过高频电话告知我船动向，要求对方船舶会让下水船舶。不多时，江面逐渐开阔起来，“狭路相逢”的考验也随之结束，目的地就在前方。

未时，船舶顺利到达红花碛施工区后，立即抛双锚竖桩，并在1小时内完成台车桩竖桩，另外两桩竖桩作业及施工准备同时铺开，迅速推进！

申时，台车桩与船尾左右定位桩竖桩作业完毕，“长鹰8”牢牢地“站稳”于川江之上，锁住了安全施工的底线。在随即进行的技术交底会上，与会人员对工况等因素进行了全方位分析，周密部署，一切准备就绪！

酉时，运输清淤物的泥驳上档就位，靠船右舷，信号灯、甲板灯亮起，船员们切换战场，迅速就位，施工正式开始。

戌时，有序、繁忙的施工景象，在此集中展现——挖斗深深地潜入水底，击打出水花一片，一斗又一斗的碎石被挖出，带着湿漉漉的水滴，堆放在泥驳中，挖斗再次下潜……

亥时，直至泥驳装载完毕，沉甸甸地离挡驾驶到指定抛泥区抛泥后，重新回到“长鹰8”右舷，继续装载。

子时，换班的轮机驾驶人员，让深夜的船舶进入了短暂的喧闹；接着，甲板上慢慢静下来，所有人员各就各位，调整好状态，开始进行钢桩移位，调整舵桨角度，更换施工区域。

丑时，挖斗移速变慢，前方一块巨大的礁石块露出水面。又破纪录了！挖机手既紧张又兴奋，小心地跟随指令操纵着机器。船长不敢放松丝毫，亲自协调指挥，盯着这个大家伙，眼里布满了红血丝，守着石块顺利装载。

寅时，卯辰……挖掘、装载、抛泥……

伴着朝阳冉冉升起，泥驳满载最后一船礁石，缓缓驶离“长鹰8”。繁忙的川江迎来了新的一天，有些人已经醒来，有的人卸下疲惫，刚进入梦乡，而“长鹰8”始终未停下脚步。晨光淡淡地包裹着“长鹰8”，像是给它的赞赏。

这里的“十二时辰”，只是“长鹰8”战朝涪中日夜坚守、风雨兼程中的一瞬，在“长鹰8”转战朝涪施工的日子里，发挥了专“啃硬骨头”的优势，成为了川江施工线上一道亮眼的风景。

攻坚克难

宜昌航道工程局承建的朝涪I标段项目上起朝天门（长江上游航道里程，659.0km，下同），下至木洞(617.0km)，自上而下整治草鞋碛、蛮子碛、铜田坝、广阳坝、长叶碛、大箭滩共6处碍航滩段。本次施工方案中蜘蛛碛、礁石子疏浚区（上游航道里程639.4km—641.1km）位于广阳坝滩段范围内。广阳坝为浅、险滩，航道弯曲狭窄，且消落期航槽内流速、比降过大，影响船舶上滩；出口飞蛾碛段航道弯曲狭窄，造成船舶频繁搁浅。由于岩石、礁石较硬且块头大，其他类型施工船舶在尝试后，都因无法达到技术要求而“望石兴叹”，是一块实实在在的“硬骨头”。

如何突破施工受限条件瓶颈？如何提高施工效率，节约成本？为尽快破解技术难关，朝涪I标项目部通过比选多种施工方案，“长鹰8”成了“挑大梁”的主力。

2023年1月1日，在千门万户欢度元旦佳节之际，随着一声汽笛鸣响，“长鹰8” 缓缓驶出了奋战近5个月的辖区航道施工工地，开启了新征程——重庆朝涪段I标工地。随后，“长鹰8”在朝涪段长江上游蜘蛛碛顺利完成施工定位，吹响了在长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程I标段项目攻坚克难的冲锋号角。

面对如此恶劣的施工工况，“长鹰8”团队没有退缩。在没有施工数据支撑、施工工艺借鉴的情况下，他们直面困难、勇挑重担、不断摸索总结、熟悉工况，一次又一次尝试去跨越毫无经验借鉴的藩篱。在看不见摸不着的水下，凭借着以往施工经验调整合适的铲斗与小臂夹角，硬是啃动了这些“顽石”。

由于挖掘石块体积大，吨位重，为避免石块滑落造成机损或安全事故，每每挖掘纪录刷新时，船长、船干一定会到达装驳现场指挥，慎之又慎，确保装载万无一失。普通的泥沙或是卵石装载，一般只需操纵挖斗转到泥舱上方后，再调整装载位置装驳；和普通装载不同的是，如遇大石块，必须先在泥驳舷外调整好大臂高度和小臂角度，精准确定好装载位置之后，才能小心翼翼地移动至泥驳舱进行装载。这对于操作手的操作技能及船干的指挥协调能力的考验，无疑是巨大的。他们将压力变动力，一次次将这些“硬骨头”安全转移，用强烈的责任意识、过硬的操纵技能、高效的团队协作书写了辉煌“战绩”。

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