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世界滚动:重庆寸滩邮轮母港建设者:为内河最大“货改客”港口建“电梯”

2022-08-27 22:47:18 来源:中国水运网

8月17日18时,寸滩国际新城邮轮母港建设工程现场,机械的轰鸣声再次响起。“这里还要增加几台机械设备,加快平场进度,才能为地梁创造施工条件。”潘席伟来到港口1#和2#泊位位置,看了看现场情况后说。与平日里一样,潘席伟和参建单位工作人员就前往施工各工区东察西看,现场办公解决问题。

潘席伟是邮轮母港公司建设管理部工作人员,主要负责港口工程项目建设。从去年6月份的引桥拆除到今年初的桩基础施工,潘席伟一直“驻扎”在港口工程一线,精心组织,抢抓长江低水位窗口期,与时间“赛跑”,推动项目建设提速。当前,为了促进项目工程顺利完成,更多像潘席伟一样的建设者正在努力奋斗着。

110天不舍昼夜,垂直升降综合体桩基工程顺利完工


(相关资料图)

寸滩国际新城是2022年市级重大项目,被赋予“国际消费中心城市核心承载地、城市形态展示新高地、对外开放新窗口”的战略定位。

位于其核心区域的寸滩国际邮轮母港片区占地1.6平方公里,正按照“1+2+3”的总体格局,瞄准打造潮流文化聚集地、城市轻度假首选地两大发展方向,加快布局国际消费、国际产业、国际配套等功能,打造船、港、城、游、购、娱一体化发展的全球内河邮轮大港。

目前,港口工程整体建设进度比计划提前约1个月的时间,桩基工程已完成87%,预计10月初提前完工。

结合现场实际,垂直升降综合体桩基标高从161米优化提升到163米、搭设钢平台优化到土工平台,时间从两到三个月缩短到只要一到两周,更省时省成本,同时也创造了高水位施工条件……潘席伟细数,项目提速离不开根据当前长江水情,不断论证优化设计结构、工艺优化等系列举措。

“江边工程,水情是港口施工必须考虑的因素,并且对工期进度有很大影响。”潘席伟告诉记者,今年长江水情和往年预期大有不同,所以我们也格外关注项目位置每天的水情信息,“每天早上8点左右,我们都会在群里通报当天水位情况,便于合理进行人员、材料、机械设备调度,周密落实防洪度汛安全措施”。

日前,潘席伟带着团队经过110天不分昼夜的精细化组织,港口工程垂直升降综合体桩基工程已经顺利完工。

“由于近期项目进度超出预期,所以把预计明年枯水期开展的垂直升降综合体地梁施工提前了!”7月底,潘席伟给公司汇报后,立即行动。

一年技术攻关,全国首创垂直升降登离船港机体系

土石方开挖、剥桩头、浇筑地梁……在不到20天的时间里已经打下10根地梁。港口工程建设的顺利推进,让前期负责规划设计蓝图的建设管理部部长李毅感到欣喜。

寸滩国际邮轮母港是全国乃至世界范围内内河流域上规模最大的“货改客”港口工程。这是一个庞大的命题作业。在李毅看来,片区要打造全球内河邮轮大港,港口设计理念必须更新。

“由货运港变成客运港,运输对象变了,原来用于吊装货物的直立式码头,在邮轮停靠后,怎么让人登离船?”李毅回忆,为了寻找最优方式,短短一个月时间里,他和同事跑遍了市内的码头、火车站和机场,还参观了国内的其他河港、海港,最终确定采用空港的设计理念。

李毅表示,将登机的理念应用到登船上,届时邮轮对点靠泊,活动登船桥与邮轮登船口无人精准智能对接,同时建立全封闭的通道体系,让游客登、离船的安全性和舒适性得到充分保障。

但受三峡库区水位影响,寸滩码头位置长江水位最大落差高达33.4米,利用直立式码头如何解决游客登、离船的安全性、舒适性、便捷性问题?

李毅与团队成员又开始了新一轮的头脑风暴。

垂直升降登离船港机体系上利用多维度的传感装置和智能计算方式,感测长江水文的变化,港机设备通过液压和插销装置自动调节到邮轮靠泊的适应水位高度……每一个细节,李毅带着团队都经过了反复验证。

“坐下的时候是白天,一抬头天都黢黑了。”李毅常调侃,这算是应了那句话,“晨曦朝露去,披星戴月归。”

但一切努力都是值得的。最终,经过1年的技术攻关、7轮方案比选,项目最终确定利用现状的7个集装箱泊位、2个滚装泊位,改造为6个570客位豪华邮轮泊位兼顾4个500客位两江游船泊位,并在全国首创垂直升降登离船港机体系,解决了全年33.4米范围水位变化直立式码头登、离船这一难题。

“我们这是一个集成智能控制创新项目,港口工程运用的每一项技术都是成熟技术,能最大程度保证游客的安全。”李毅骄傲地说。

届时,游客可以通过自动扶梯通道、垂直升降电梯通道或步梯,安全、舒适、便捷地进入邮轮中心,不必担心会造成拥挤,或是遇到应急情况无法快速疏散。25分钟内,邮轮母港完成一艘1.7万吨、570客位豪华邮轮登船或离船的旅客集散不成问题。

“接下来,我们将抢抓有效施工期,加快推进港口工程建设,推动形成更多实际投资量、实物工程量和可视化成果。”李毅对此信心十足。

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