天天讯息:李斌10分钟全英文演讲:蔚来在欧洲只租不卖,每天最低230元
2022-10-08 18:02:59 来源:超电实验室
(资料图片)
这个国庆长假,李斌是在欧洲过的。
赶在国庆假期的最后时刻,蔚来在德国柏林举办了NIO Berlin发布会,在此之前,蔚来创始人李斌和二把手秦力洪驾驶ET7的欧洲十日游刚刚结束,目的是感受自家产品在欧洲道路上的实际体验。
当然,李斌并不是单纯游玩,为了10分钟的全英文演讲,也得好好准备一番。
发布会上,蔚来完成了EL7(即ES7)、ET7和ET5的欧洲首发,同时推出NIO Subscription,即用户可在欧洲以订阅制长租车辆,最短1个月起租。
也就是说在欧洲市场,蔚来只租不卖。不过既然有走出国门的自信,还怕欧洲人不买账吗?
01
小心翼翼的蔚来
在这次发布会上,蔚来宣布旗下三款车型ET7、EL7和ET5将以订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典市场开启预订,而蔚来ES7在欧洲市场的名称将使用EL7。
来源:蔚来
车名调整,主要是因为奥迪6月份在慕尼黑提起了诉讼,认为蔚来ES7的命名,侵犯了奥迪品牌在欧洲的商标权。奥迪认为蔚来ES6和ES8,侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
虽然当时蔚来的发言人拒绝置评,如今看来蔚来还是做了让步,将ES7改为EL7。
按计划,ET7将于10月16日开始交付,配备100kWh电池包,WLTP工况续航里程580km。而EL7将于2023年1月开启交付,配备100kWh电池包,WLTP工况续航里程513km,ET5将于2023年3月开启交付,配备100kWh电池包,WLTP工况续航里程580km,
同时,蔚来将在这四个国家市场建立由产品和服务等构成的完整运营体系,打造以车为起点的用户社区。
来源:蔚来
不过在德国、荷兰、瑞典和丹麦,采用的是订阅模式,用户只能采用订阅方式使用蔚来这三款车。
这种自由选择的订阅模式把选择权交到了用户自己手上,蔚来将提供短期和长期订阅服务,选择短期订阅服务的可提前两周随时取消当月订阅,还可以选择自定义12-60个月的固定订阅周期,将会享受免费上门取送车服务、还车保障在内的各种服务。
选择灵活订阅可以任意更换车辆,随着车龄的增加,月费也会做出相应的下降调整。选择长期订阅,只可以选择一款车型,固定订阅价格也会变低,周期是12-60个月不等,可选择不同配置和电池容量。
例如ET7在德国的月费为1199欧元(约合人民币8332元)起,EL7的月费为1299欧元(约合人民币9027元),而ET5的月费是999欧元(人民币6922元)起。
来源:蔚来
其实国内也有这种汽车租赁服务,国内新能源汽车品牌极氪汽车在今年6月推出了车辆订阅服务,极氪001可用于租车服务。在进行租车时有常规的月租,也有3/7/15的尝鲜订阅。
在价格方面,以3天的租期为例,极氪001 WE版 100kWh电池包,续航里程712公里,价格为1399元,折合每天466.33元。
在第三方租车平台上,一辆售价在30万左右的英菲尼迪QX50,就算是在长期订阅中,每天租金为250元左右,再加上基本保障服务费和手续费,总的费用也已经超过9000元。
对比来看,蔚来在欧洲的价格定位并不高,甚至有些偏低。
在国内高举高打的蔚来,轰轰烈烈进军欧洲,只采用租赁的方式布局,是不是有点自降身价了?
不过在李斌看来,灵活订阅反而成为新的溢价因素。
李斌在发布会上表示,在中国和挪威市场上,选择蔚来的用户已经超过25万,蔚来用户总行驶里程达到68亿公里。截止到昨天,蔚来已经部署1158座换电站,超过11万根蔚来充电桩,接入将近百万根第三方充电桩,并宣布到2025年蔚来将进入25个国家和地区。
加电体系方面,目前蔚来在欧洲接入38万根充电桩,并可使用蔚来NFC卡片直接访问,蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底,蔚来计划在欧洲建成20座换电站。
02
是否会降低身价?
在欧洲推出订阅租赁模式的中国车企,蔚来并不是第一家,早在2020年9月,领克便在欧洲推出订阅式服务,采用按需订阅+购买的方式为欧洲用户提供领克01 PHEV,
先给大家一个数据,在欧洲市场,2022年上半年新车注册量同比下降了14%。
虽然新车注册量下降,但是用车人数并没有减少,与国内市场不同的是,欧洲的部分用户更愿意接受订阅租车。
比如领克汽车在欧洲市场对用户首推的便是订阅模式。事实证明,领克的选择是对的,目前领克01 PHEV绝大部分都是销往了B端客户,很少有私人用户购买这款车。
来源:领克
除了领克,国内一家主打出海市场的新势力品牌——爱驰,同样是选择租赁服务。
爱驰和德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议,爱驰计划向后者交付几百辆汽车,用于在德国开展固定月费租车业务,爱驰也由此成为第一个登陆欧洲固定月费租车市场的中国新创品牌。
来源:爱驰
其实走出去一直都是中国汽车企业的长期议题,能够成功出海,无论是品牌力,还是在行业话语权,都将有很大的提升。
不过对于大多数的车企来说,选择出海基本都是赔本买卖。
还有一个大的背景是,欧洲是汽车的发源地,向来有着自己的傲慢与偏见。在那边,BBA满地跑,甚至很多出租车都是国人眼中的豪华品牌。
在此之前,陆风、华晨、观致等中国车企都曾试图撬开欧洲市场的大门,最终都不了了之。
即便是在中国市场占据很大份额的日系品牌,也很难在欧洲市场立足。比如2019年,大众、PSA和雷诺的份额在欧洲位列前三,分别占24.5%、15.6%及10.5%的份额,丰田仅占比5%,本田甚至只有0.8%。
很早之前,英国每日电讯报曾公开表示,中国主要以生产廉价、耗油的汽车著称,甚至质疑中国汽车制造商复制粘贴欧洲车企的设计。汽车工业强国先天的优越感,成为中国车企难以逾越的鸿沟。
来源:蔚来
不过近年来,中国车企已经扳回一城。2022年上半年,新能源汽车共出口20.2万辆,同比增长1.3倍,占汽车出口总量的16.6%。1-5月汽车出口均价1.67万美元,同比去年的1.53万美元,均价提升7.7%。
量价同增意味着中国新能源(行情600617,诊股)汽车行业开始了向上突破。
李斌对订阅模式也充满信心,表示灵活性就是新的优势。的确,和领克的订阅相比,蔚来每款车都有着10种以上的外观+内饰配色方案,甚至EL7和ET5还能选配拖车钩。用户的适配性就大大提高了。
蔚来面对欧洲版图的野心,也显然不会止步于汽车租赁。目前蔚来在挪威已有两座换电站建成,蔚来在德国的第一家换电站已上线,每天可提供312次换电服务。位于瑞典哥德堡的一座充换电站也将于年底建成,建成后将提升瑞典西海岸的加电体验。
可以预见的是,随着蔚来在欧洲的发展,国内这套用户服务体系也会尽可能移植到欧洲版图中。
来源:蔚来
李斌欧洲之旅的最后一天恰逢挪威奥斯陆的NIO屋开业整一周年。在庆典活动上,一共有160名用户报名参加,不少用户现场下单蔚来ET7。
李斌还称,将汽车与电池分离带来的好处是,可以比汽车更快地实现电池的规模经济。“当达到10千兆瓦时时,我们将考虑本地化生产。”
李斌和蔚来,能成吗?
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